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⊙杨婧一
这两天，P2P租车平台Cocar停止服务的消息甚嚣尘上。这已经不是P2P租车行业第一次出现死亡案例，仅在上海，之前，就有无私租车死掉了。
P2P租车是被资本相当看好的领域，发展也就这一、两年的事，有大约四、五家平台在争盘。然而，我们还没有目击激情的厮杀或澎湃的对战——比方说像我们在出租车、专车等领域看见的那些——其中一个玩家就出局了。
怎么能死得如此着急……业内人士甚至开始质疑，P2P租车模式真的靠谱吗？是不是因为这项事业不符合国情，比方说风险把控、安全诚信等问题，导致市场认可做不上去呢？
笔者就此向还在盘的三位选手，PP租车、宝驾租车、和凹凸租车，打探了P2P租车领域的状态，得到的回复高度一致：P2P租车正在蓬勃发展中，各家都活得非常坚挺。
那么，到底是什么杀死了Cocar？
Cocar的死因成分表
日前，有业内观察人士爆料称，直接死因是Cocar没有融到A轮资金，导致资金链断裂。在笔者向Cocar首席营销官（CMO）戴菁莪求证时，他表示：“资金链没断，但不宽裕。”戴菁莪认为，更根本的问题，在于Cocar没有整合好供应端的碎片化资源。
P2P令人头疼的地方是，供需在数量上看起来很OK，比方说，租客需求量是1万辆车，Cocar平台能找着这么多。但是供应端车主提供的车辆，在质量、服务、和响应上参差零散，需要平台对车辆资源进行梳理与整合，才能有效进行供需匹配，发挥共享经济的优势。
“这个东西没有整合好，就没有办法提供给消费者稳定的体验；没有稳定的体验，整个业务量就没有办法有爆发性的增长。这个是主要问题。”
如此看来，恐怕Cocar是死在了产品的硬伤上。
凹凸租车的相关人士指出，其实这很符合先来后到的逻辑。Cocar进入市场太晚了，2014年12月才上线，而其他的竞争者，大多从2013年就开始了。和竞品的时间差了一年，“一上来就开始提速”，Cocar没有时间去完善产品和服务；而缺乏资本支持，则使得差距越拉越大。
在产品层面，缺钱会导致另一发硬伤，就是用户和投资人都十分担心的风险把控。如果缺钱，势必会压缩地推团队的建设规模，那么在每次交车验车的环节上，人员配备不够，就会导致很多零散信息搜集不够全面，造成安全隐患。
PP租车联合创始人王嘉明说，P2P租车的“进入门槛，或者说进入壁垒是非常高的，尤其是安全性把控，对P2P平台的挑战非常大。对于刚起步的创业公司来说，把这块做好，其实非常困难，仅凭刚开始的比较小的力量，很难去解决这个问题。”
而在行业层面，众家有钱，而独你缺钱，是最糟糕的局面了。
“P2P租车的运营成本很高，”宝驾租车联合创始人CMO王梓冰认为，“需要在业内占据一定的位置，才不会资金链断裂。”同时，她也坦然地指出，创业路上每年都会死一批创业志士，P2P租车相比之下，还是比较低频的领域，一共就那么几家，有一两家退出是很正常的事。而且，“本来也不需要这么多家，你看打车不就剩下滴滴、快的两家么？”
P2P租车会剩下谁
国内的创业竞争，最后只会剩下两家，这其实是包括PP、凹凸等很多业内人士的普遍观点。
目前，统计显示，P2P共享租车按照市场份额从大到小的顺位是：PP租车、宝驾租车、凹凸租车、Cocar和友友租车。看来，Cocar还不是排在最后的……
我们暂时就把决战聚焦在前面三个吧。
从份额来说，PP是最占优的，无论是影响力，还是用户量来说，都没有太大的异议，尤其在北京。但是，这个优势有多大，则充满了各种说法。
有数据称，PP目前的市场份额近90%，引来其他同行的质疑：“90%的市场份额，意味着现在就可以独立上市了，还需要辛苦融资吗？不符合常理。还有那么多人抢那10%的份额，匪夷所思。”
笔者向PP租车联合创始人王嘉明求实，得到回复说：“这个数字还是通过我们自己的监控系统看到的，之后会有调研数据。”那我们就坐等数据，再下判断。
从资本来说，则显得更扑朔迷离。
根据笔者早前统计的各家公布的融资情况，看上去似乎是PP独占鳌头，融到了B轮，但是据了解，各家在资本上动作可不少。
王梓冰说，宝驾A轮融到的3000万美元，现在还没花掉多少，B轮融资在7月1日就已经启动了，下个月初就会有结果。
而凹凸租车则谨慎地透露，其实凹凸已经低调地完成了B轮融资。为避嫌炒作，才没怎么放消息，之后就会有发布会宣布此事。
至于PP有没有进一步的融资举措，还不方便透露。
王嘉明指出，P2P租车，不像打车、专车那样看重资本，因为打车、专车需要考虑补贴。而P2P租车的用户，使用频次更低，但在消费前会更慎重考虑，所以补贴的影响不是特别大。因此，P2P租车的竞争关键，更多还是在于产品、用户体验，和竞争壁垒的建立上。
王梓冰则更强调以速度决胜负，“现在就是要拼谁跑得更快，各家的融资速度、发展速度、运营策略、侧重点，决定了能不能在赛道上继续跑下去。”
说到速度，Cocar“尸骨未寒”，就有消息爆出，宝驾要接盘它的员工和单子，下手真是够快的。