⊙本报“互联网+”调研组

  谁是下一匹黑马？谁是互联网领域下一个阿里？这是很多投资人都在找寻的答案。
8月3日，当记者站在杭州传化公路港的交易大厅，被人流裹挟着向前时，切身感受到了市场强大的活力，也隐约中看到下一个“阿里”的影子。

一家有理想的企业
虽然，传化物流与阿里一样，根据地都在杭州，但两家公司的基因却迥异。

如今，阿里早已经是名震中外的互联网巨头，而传化物流则在做着产业互联网先行者的角色。虽然业务覆盖范围有所区别，但相同的是，两家企业均抱着非常宏伟的创业理想。

众所周知，阿里要改变且已经改变的是大众的购物模式；而15年前开始介入物流领域的传化物流，如今正在做的是提升中国千万级卡车司机的货运体验和超过万亿级货物的运输效率。

更深刻来看，传化物流正在搞的“互联网+”，并非是大众熟知的像淘宝+“吃穿”这类轻资产，而是要+钢铁、水泥、汽车、冰箱这类生产和大型生活资料，即产业互联网。这正是当下是互联网+的盲区，更是未来制造业加入互联网+转型浪潮的必然趋势。

“一般的互联网思维，是以过去的BAT为榜样。为什么互联网可以大众创业、万众创新？为什么大学毕业可以创互联网？我跟你们讲讲原因。”全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨娓娓道来.“互联网和金融是两个工具，它们服务两个不同对象，一个是服务于人，一个是服务生产。你要服务‘生产’，就必须要对‘生产’理解透彻，你要服务于‘人’，就要有对‘人’的深刻理解。现在年轻人对‘人’各种需求的理解非常深刻，你看过去BAT巨头都是在非常年轻时创业的。当然，互联网和金融在服务‘人’的方面，马云已经远远走在了世界水平之巅。但是，我认为，服务于经济转型升级，还需要更宏观的互联网思维，要深入服务‘生产’，这就是产业互联网思维。”徐冠巨侃侃而谈。

“从中国改革开放30多年的工业文明发展来看，制造业是中国经济的脊梁；如果制造业瘫痪了，人就没钱了，所以仅仅谈‘人’的服务还是有限的，互联网思维的关键点应该是怎样？就是我们的信息化、或者说互联网首先要去服务于生产水平的提高，我们亟需提高我们的制造水平，进而再提高服务‘人’的水平。”

“回到经济学的本源，就是提高效益和降低成本。徐冠巨说，中国的物流成本高，是制约制造业提升竞争力的一个主因，传化物流，就是要通过互联网+，把这个成本降低，与世界水平拉平，甚至于超过世界水平。

当然，对于“人”的服务，徐冠巨也有一个梦想，那就是改变千千万万个卡车司机的生活状态。

“我要让货车司机能够穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面奔跑，沿路还有很多驿站为他们服务。”

一个物流业新生态

如何理解“互联网+”，一位搞了近十年互联网风投的业内人士告诉记者，互联网+在轻资产方面已经处于瓶颈阶段，包括淘宝网购的空间已经明显可见，接下来互联网更广阔的天地是线上线下的相结合，打造全新的体验闭环。

“不到一年的时间，我们已经招了400多人，接下来我们会迅速扩充至3000人，我现在就是要加快布局，跑在别人前头去。”传化物流高级副总裁陈绪平信誓旦旦的表示。

当记者站在传化物流线上团队的办公大楼里，看着一排排忙碌的程序团队，就明白这并非是“玩笑话”。如果不是有一个庞大计划，谁敢拿这么多人的工作开玩笑。那一瞬间，记者也明白了，为什么传化股份大手笔募资逾45个亿，因为要打造一个互联网物流的新生态，需要线上线下双轮驱动，没有资金是很难推动的。

传化股份董秘朱江英告诉记者，目前传化物流线上产品还主要处于培育阶段。未来三年拟投入25亿元打造以“传化易配货”、“传化易货嘀”、“传化运宝网”为核心的互联网+物流平台。

实际上，在杭州传化公路港的交易大厅里，被人流裹挟着向前时，记者已经切身感受到实体物流平台强大的活力。而且，记者在传化公路港会员体验中心（一个颇有些像APPLE销售体验门店）实地调研时，看到墙上“我的智能生活，不一样的配货体验”的广告语，以及“传化易配货”、“传化易货嘀”、“传化运宝网”等一个个APP二维码时，也隐隐约约中看到下一个在产业领域的巨头身影。

“这些APP来自哪里？想达到什么目的？”萦绕在心头的疑问，在记者看到400多人的程序开发团队时都迎刃而解。

负责传化同城配货的秦愉告诉记者，他带领的团队每天都忙忙碌碌，“大问题，小问题，每天都在不断解决客户的各种需求。”
虽然他看上去只有20岁出头的毛头小伙，但已经是传化物流易货嘀业务部的总经理，而他每天要思考的问题，就是如何解决同城配货的“痛点”和“黏度”。

值得注意的是，，仅同城这一块业务，就是一个巨大的市场，包括罗计物流等一个个创业公司也都在在思考这些问题，因此线上业务的挑战和机遇同样大。

“目前我们就是要‘卡位’，包括同城配货等有些业务目前不是重点，但首先要布局，否则未来可能留下‘隐患’。”陈绪平说。这位在朋友圈里推崇曾国藩的湖南人，对于战略布局很有帅气。

他认为，传化物流是以“社会货运车辆”、“物流企业”、“货主企业”三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑，围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建自身业务产品线，形成“物流+互联网+金融”的商业模式，最终形成“中国公路物流网络运营系统”。其中，“配货”是以本身业务为切入点服务卡车司机，“形成对长途卡车司机的综合服务体系，这才是我们的核心。”

“过去有这么多年的探索，商业逻辑本质没有变化，无非是插上信息化和互联网的翅膀，变化的是方式，改变的是场景，进而形成新的体验。有变化有不变，我看马云的梦想十年没有变，但是每年的政策都在变。没有固定的传统模式，一切都可以变化，唯一不变的是你对客户服务的深耕，这个不能变。”陈绪平说。

复制和扩张的成本新玩法

徐冠巨告诉记者，传化物流的目标是，通过线上建立信息系统平台，线下建公路港平台，把城市的分散物流资源整合到传化物流的平台，由此传化物流被称为公路物流的解决方案提供商。

当然，无论是线上还是线下，其推广和复制的成本都是企业竞争的焦点。

“物流电商和购物消费电商的差别很大。为什么阿里巴巴能发展起来，物流行业电子商务却迟迟起不来？因为当时是PC的时代，场景感不足。物流电商的本质是一种服务，这个服务依托于线下的核心服务能力，同时又要利用线上的场景感，然后形成更好的体验和服务能力。这种模式线上线下，相互依存，彼此不能分离。”陈绪平讲道，传化是做实体物流起家的，在物流公路港实体方面，整个运营和服务体系、模式都很成熟，而这正是传化物流敢于砸钱进军互联网物流的底气。

在实地，记者见到了杭州传化公路港的总经理华露峰，他每天掌管着公路港进出该物流中心2万左右的卡车司机，对他们在公路港的体验感方面也颇有见地。

“我们在摸索标准化，这是其他物流中心一时半会搞不明白，也偷学复制不了的。”华露峰不无得意说。

“目前传化物流的局限性是实体资源偏少，所以在线下这块第一步要快速杀出去，进一步控制全国不同区域的优质资源，这点非常重要。后续要看执行力，要杀得快，增加实体资源的控制力。”陈绪平说。

朱江英告诉记者，根据规划，未来传化物流将在全国核心交通节点布局包括青岛、菏泽、长沙、贵阳、石家庄、唐山等10大枢纽，同时在毕节、铜仁、凯里、兴义、廊坊、保定、秦皇岛、承德等二级城市布局160个基地。徐冠巨透露，公司目前已经与超过80个城市签约，部分项目已经在建。

易配货+易货嘀+运宝网将组成全新的车货信息匹配生态，传化开发的三大平台依托于传化物流公路港强大的线下资源体系，同时实现了长途货运、城市“最后一公里”及专业企业间需求三个层次的全覆盖，将大大加强公司车货信息匹配生态的客户黏性和长期竞争力。

“传化的线上线下资源积累是同步进行，相互补充的。相反，对于纯线上APP而言，要想找到货车司机或者货源，需要付出高昂的成本。”陈绪平。

而且，“车货匹配APP只是一个信息终端，是车货匹配的外在表现形式，背后支撑它的是线下的资源整合和服务能力，而不是单纯的APP开发技术，这恰恰是产业互联网完全不同的新玩法。”他说。