⊙记者 吴琼

  别误会，雷克萨斯NX，绝不是那句口头禅。NX，其实是英文“Nimble Crossover”的简写，雷克萨斯将之解释为“豪华都市运动suv”。名如其车，显然，雷克萨斯NX定位为城市SUV而非越野车，豪华风格与智能科技是NX的精华所在。

  其实第一眼看到雷克萨斯NX，你可能会说“帅”。在真正体验过雷克萨斯NX，你可能会加上一个注脚“IT暖男”。

  帅气外形

  即使挑剔的外貌协会成员，也会对NX一见倾心。第一眼，纺锤形前进气格栅如凌厉之盾镶嵌于NX的车头，犀利的前大灯、独立的LED日间行车灯，以及夸张的进气口设计等等，一副“我不帅谁帅”的架势。

  仔细打量NX，确实是从头到尾的精心设计。同样是雷克萨斯家族标志性的纺锤形格栅前脸造型，但却有了一些变化。如果俯视，你会强烈感受到NX整体的钻石造型车身表现出的出膛子弹般的动感，同时会为超大的全景天窗感到强烈的震撼。从车侧面看上去，华丽又不失锋锐——侧面塑造出变化丰富的结构，线条与切面结合而成了雕塑感。车尾部的造型有些犀利，C柱倾斜角度倾向于跑车设计元素。尾灯造型个性十足，和尾部极具立体感的“L”型尾灯相互映。行李厢盖与车身之间的缝隙，是一个暖心的故事。听说，工程师在设计尾灯时，考虑到行李厢盖与车身之间的缝隙影响灯光连贯性，所以特意在缝隙中加了一条灯带。果然，这样改动后，尾灯的视觉效果变得更完美。

  贴心IT暖男

  “目所不及之处，越要用心。”雷克萨斯中国副总经理朱江这样评价雷克萨斯时，通常会聊起NX门把手的故事。据说，这样一个不起眼的门把手，雷克萨斯的工程师们居然花了三年时间。从2010年末研究了众多竞争车型的车门把手设计，至三年后终于找到最佳解决方案，最终应用到现款雷克萨斯NX上。

  这样的执著为了什么？朱江说：“就是为了打造让无论是习惯用左手还是用右手拉开车门的消费者都能体验到完美握感的门把手。”雷克萨斯的工程师团队认为，握起来舒适需要仔细考虑人体学细节。比如，一个准确且容易握的角度可以使左手也能很自然地握住左侧车门。通常，在手伸直的情况下，我们很容易地发现在用左手开车门时，左手是向左下方稍稍倾斜，而右手是向右下方倾斜。温度是雷克萨斯工程师团队考虑的另一点。朱江说:“前门的内侧门把手，或许很多人不关注。但NX设计时考虑到出风口，特意将前门把手高度和前出风口做到一致高度。这样，冬天你打算出车门时，握着的是温暖的（门把）手；夏天，握着的是清凉的（门把）手。”

  门把手照明灯变暗速度，是另一个贴心设计。当结束旅程、锁上车门后，门把手照明灯将随着驾驶者逐渐走远，灯光才会慢慢变暗。与此同时，车门把手处的LED灯可以同时照亮把手的上表面以及驾驶者双脚周围的地面。这一设计，有别于其他车型在后视镜位置安装照明设备，因为车门把手处安装照明，光源更加靠近驾驶者双脚周围需要照明的区域。

  NX的贴心还体现在人机交互（HMI）操作上。NX的7英寸大显示屏位置选择很巧妙，可以有效减少驾驶员视线移动的频率。此外，纤薄的设计诠释出NX的前卫设计理念。仪表盘中心装有4.2英寸彩色多功能信息显示屏。通过与7英寸显示屏的协同配合，这一系统可以显示包括音频、导航、来电以及能量监测在内的多维度信息。

  最与众不同的是，NX采用了全新的触控式多媒体信息操作系统，驾驶者可以直接触控显示屏幕，不需要左右转动按钮。在车上，通过显示屏上的按钮以及指尖的拨动和缩放，轻松实现导航等操作后，令路盲或不熟悉路的驾驶者松了一口气。

  轻松驾驭节油王

  行驶在城市道路上，NX 300h的节油性充分体现出来。通常实际路况下油耗会远远大于工信部数据，但NX 300h工信部油耗为6.1L／100km，实际城市路况激烈驾驶时平均油耗也不仅6.8L／100km左右。

  低油耗并不意味着牺牲动力。X300h驾驶质感令人意外。电动转向助力的方向阻尼度设定为中等，其指向的精准性以及路感的回馈并不像中型SUV，而是接近运动型轿车。这归功于采用了雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。这款发动机最大的设计特点就是带有阿特金森循环技术，有效实现与电机的协作配合。2AR-FXE发动机最高可输出马力为155Ps/5700rpm以及210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩输出。此外，NX 300h还在前后配备两组电动机，电动机最大理论合计功率为155Kw(211Ps)，其中前电动机可输出105Kw(143Ps)、后电动机50Kw（68Ps）。电动机合计最大扭矩409Nm，其中前电动机270Nm,后电动机139Nm。前后电机综合功率为145Kw（197Ps）。与此搭配的是ECVT电子无极变速箱，这款变速箱可模拟6个挡位进行切换。

  传动系统是NX 300h的一大重点，取消了传动轴，启用名为E-Four（电动主动式适时四轮驱动系统）进行分配。应对常规湿滑路面显得极得心应手。