⊙记者 吴琼

  “酷不酷？是我酷，还是乐视超级自行车酷？”10月27日，穿着大大“Letv体育”骑行外套的乐视掌门人贾跃亭，骑着乐视超级自行车出现在舞台中央。

  向来不按常理出牌的贾跃亭，最先重磅介绍的并不是这场“无化反、不生态”发布会的主角——“120寸电视uMAX120”和“乐1S手机”，而是乐视汽车生态。仍处于研发过程中的乐视汽车、刚加盟乐视的易到用车，被贾跃亭列入了汽车生态的重要成员。据透露，乐视首款超级汽车Mule Car概念车已经进入工程样车阶段，易到用车不久将推出“易到免费生态专车”。

  贾跃亭强调:“经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”此前，贾跃亭一直希望复制超级电视的成功模式，打造一个全球独有的垂直整合的汽车互联网生态系统。随着汽车生态的初步建成，乐视生态已经形成了内容生态、互联网生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态和互联网金融生态的七大生态。

  与其他六大生态相比，汽车生态的难度更大，需要更多资金、更高的技术储备。对于乐视造汽车生态，外界质疑声不断。但贾跃亭并不介意外界的质疑。他指着身后的大屏幕上大大的“2”字，自嘲地说:“更多的人说乐视又开始犯二了。”旋即，贾跃亭一边宣称“我们就是二到底了”，一边开始了奔向汽车生态的二次创业。

  10个月完成首轮样车试制

  “跃亭骑着超级自行车上（舞台）来，（我争取）尽快让他开着超级汽车上来。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO丁磊以这样的开场白亮相。稳重的丁磊并非放空头支票，他已经胸有成竹，并透露：“乐视超级汽车——Mule Car实验已完成，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经结束。按照原计划，以此为基础打造的概念样车将在明年的北京车展上亮相。”丁磊将其定义为一款具备了“电动化、智能化”特征的汽车。

  仅10个月完成首轮样车试制，这在传统汽车界不可想象。2014年12月，乐视宣布“SEE计划”；2015年9月，原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊正式加盟乐视。尽管丁磊未透露量产车何时出，但他表示：“你们想不到互联网造车的速度有多快。”按照构想，乐视将刷新造车的速度，丁磊也将刷新推出新车的速度。

  快速并不意味着低质，也不意味着抄袭。贾跃亭强调：“和手机、电视一样，乐视汽车的生态模式是不走捷径。我们所有的产品都不是‘贴牌’，而是从研发做起，也只有从头（研发）做起，才能产生垂直生态的化学反应，真正形成跨产业链的价值整合。”贾跃亭表示。尽管乐视超级汽车和特斯拉一样瞄准了电动化、智能化，但贾跃亭认为二者有着本质区别，他解释道：“特斯拉是一家汽车公司，而乐视汽车信电动车、互联网、智能化于一身的汽车生态公司。”丁磊则指出：“互联网和智能化是乐视汽车的优势，这与以传统理念造车的特斯拉有很大不同。比如，乐视汽车用开发手机的理念、技术开发车辆中控系统，特斯拉用开发汽车的理念、技术开发车辆中控系统。众所周知，手机的中控系统开发要远远高于汽车。在我们的手机技术专家眼中，特斯拉的中控系统很简单。”

  作为全球首家宣布造车的互联网公司，乐视深知未来是一场冒险。但丁磊认为成功并不难。“乐视汽车项目上算是他们（乐视）的第二次创业，乐视经验的积累上远远超过竞争同行，”丁磊说，这些经验包括乐视在打造手机、超级电视上的开发经验，也包括乐视在电动车和智能车上的开发经验、及强大的销售能力。此外，乐视超级汽车聚集了大量的精英。即将启程去美国的丁磊称：“乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，随着项目的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队正在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。首款车型的Mule Car实验在美国进行。”

  在打造出超级汽车之前，乐视汽车有一个豪华车项目。摆在舞台上的阿斯顿?马丁就是杰作。丁磊称：“10年前，很难想象到，在互联网公司改造英国老牌豪华车。”丁磊想让“阿斯顿·马丁焕发出互联网青春”， 双方计划进行分步走的开放合作。第一步，改造阿斯顿·马丁。丁磊称：“第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出，第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。”第二步，乐视与阿斯顿·马丁展开全面技术合作，包括但不仅限于车联网和智能汽车层面。丁磊称：“我们也可能会拓展到多个层面的合作。”

  控股易到 推免费生态专车

  乐视进军汽车业的第一炮，不是超级汽车，而是刚进入乐视大家庭的易到用车。乐视汽车发布公告称，乐视汽车于近日正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

  作为第三个出场的乐视家庭成员，易到用车创始人兼CEO周航透露：“不久，我们将推出易到免费生态专车。”仿佛听到台下的不相信之声，周航解释：“第一，易到生态专车的免费不是噱头，是真真正正的免费；第二，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容；第三，易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。”

  一直被诟病价格较高的易到专车如何做到免费？乐视控股集团董事长、CEO贾跃亭透露了第一次免费的秘密：“11月3日起，在乐视商城购买乐1S手机的前1万名支付用户将得1099元的易到生态专车券。”这只是易到在乐视生态系统中的第一次免费尝试。

  周航和贾跃亭想要的并不是一次免费，而是长久的免费。但精明的企业家们不会做赔本生意，他们构想中的长久免费建立在乐视生态的基础上。贾跃亭透露：“未来将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴硬件’策略复制到出行领域，打造真正的免费专车，再造新的生态化反，让大众真正享受到分享经济的好处。”周航微信《上海证券报》记者，确信“第一步，乐视打包，创造免费专车体验；第二步，将包扩大化，可能打包乐视内部、外部资源，创造更多低价或免费。如加上新车上市、试驾体验等，空间也许更大。（届时）易到不仅是（乐视）生态的受益者，更是高附加值的贡献者”。

  周航看到的不是免费本身，而是专车的新时代。他憧憬道：“目前的专车仅仅是从A点到B点的送达服务，可以被视为是1.0时代。在乐视生态的、商业模式的支撑下，易到将进入专车的2.0时代，创造出免费的专车时代。”