乐视超级汽车联合创始人丁磊：

  站在传统之上迎战互联网汽车时代

  ⊙记者 吴琼

  “我不是回归到过去的传统汽车产业，而是回归到互联网时代的汽车产业。”再次现身的丁磊似乎腹有千言却无法透露玄机。身为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，丁磊将打造的不仅是一款超级汽车，而是汽车生态这一全新产业。丁磊坦言：“汽车生态是新的挑战和新的考验，即便我在传统产业里面具备了相对比较丰富的经验。”

  尽管外界对此有些疑虑，但英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁却投了信任票。日前，二者签署全面战略合作谅解备忘录，双方将携手打造互联网电动汽车。外界视为阿斯顿·马丁将代工乐视。与此同时，乐视在美国也将有所动作。海外消息称，美国电动车初创公司Faraday Future（简称FF）将投资10亿美元在美国内华达州建工厂，建成后将创造4500个工作机会。即将举行的美国消费电子展CES期间，乐视超级汽车将和FF宣布重要合作。FF的幕后投资人之一正是乐视掌门人贾跃亭。

  记者：明年，乐视超级汽车将在北京车展亮相，这款车目前已经开发到什么程度？与传统汽车研发相比，乐视研发超级汽车的速度太快了，能保证汽车的安全和质量吗？

  丁磊：明年北京车展上，乐视超级汽车的样车肯定会如期展示。乐视超级汽车的开发完全按照时间进度来走的。我们实际上是站在传统汽车多年积累、长期积累，丰富的工程开发技术的巨人肩膀上。所以，无论在产品参数以及开发的质量方面，也是青出于蓝而胜于蓝的。毫无疑问，传统的工业，包括传统的工程开发，是我们现在互联网时代造车最根本的基础，在这个基础上，我们有进一步的超越，这是我们在造车和开发车上面追求的一个方向。

  和传统汽车产业的进度比，我们优化后有很大提升。原因是什么？因为传统车的开发依托大量的实验，这些实验耗费了很多时间。在互联网时代，汽车开发发生了巨大的变化。举一个例子，风阻系数是整个开发中非常重要的，过去要做大量风洞试验，现在现代模拟技术已经达到了新的时代，计算机对空气动力学的模拟参数技术已经非常高了，计算模拟的结果和实车的结果误差可以达到2%（一个系数是0.3%，2%的误差就是0.295和0.3之间的差距）。换句话说，过去需要大量风洞试验，现在90%以上不用了。所以，仅就风洞试验这一项，过去需要9个月，现在节省到1.4个月。这样一来，大大缩短了开发的周期，且整个开发的质量和结果也高于过去传统的开发模式。这仅仅是其中的一个例子。

  记者：共享经济大规模实现的另一个前提是智能汽车。不少互联网巨头、汽车巨头都在研发自动驾驶技术。乐视有何进展或规划？

  丁磊：自动驾驶是乐视高度关注的一个技术高地，乐视在全球进行技术研发，在欧洲、在美国的硅谷和洛杉矶，在中国的北京和上海。无论在电驱动，还是在自动驾驶，还是车联网，我们都已经有非常大的投入。自动驾驶技术实际上有两类，一类是完全独立在路上的自动驾驶，这部车具有完全自动驾驶的功能；另一种是自动驾驶技术，是在系统内。比如，在一个封闭的高速公路上，通过系统来指挥所有的自动驾驶的车，这也是一个方向。无论在哪一个方向上，乐视都会积极地抢占技术的高度。

  记者：乐视电视的生态，大家已经看到。但汽车和电视不同，电视不能跑，而汽车是移动的。汽车生态包括哪些方面？

  丁磊：生态产业具体的服务内容，包括整个经营模式和销售模式，即从顾客到产品、到我们的服务、到我们生态相关，我认为汽车和电视是没有很大的差距。虽然二者使用环境不一样，但是服务是一样的。同时汽车也会和电视手机一样，有大量的内容，大量的增值服务，不是简单的交通工具，而是人类生活的一个新的终端。

  关于乐视生态造车的理念，毫无疑问，所有的造车都是基于传统产业的基础上，乐视造车体现在三个层面。第一，我们一定造好超级汽车，我们汇聚了全世界优秀的资源（顶尖的汽车人才、互联网人才、科技文化人才），我们将会造出超级汽车，我们也会造出超级工厂，我们也会有超级的供应商，也会有超级的营销系统。第二，在互联网的层面，我们将充分运用我们在互联网技术上的优势，从整车的开发和乐视云以及我们的手机、电视，这些业务全部贯通。智能手机和智能电视的用户界面要比目前的车机中控要复杂得多，我们将会打破这个界限，使得中控能够和我们整个互联网系统连接。第三个层面是我们的生态。所谓的生态我们做得更多的是在未来的交通体系、车的分享体系当中，把我们的汽车生态做成一个完全的汽车生态。我们控股了易到用车，这是我们战略中的一步，易到用车实际上也可以形成非常强大的生态。以超级汽车为例，一部超级汽车卖给顾客的话，一天只使用一两次，如果我们把车放在易到用车手里的话，一天可以使用十次、二十次。换句话说，这部车原来是个商品，现在变成一个生产资料，生产资料也可以进入金融领域。车本来是一种社会资源，如果只是在单个顾客手里的话，它的效用是远远没有发挥出来。所以，生态是我们汽车产业走向新时代的一个必由之路。充分把社会资源共享使用起来的话，会产生巨大的社会价值，包括排放，包括停车，都可以释放出巨大的价值。

  另外，如果一部车只卖给一个客户的话，只赚一笔钱，但是卖给一个共享组织，那它每年都在产生销售额，每年都在产生盈利，同时它又是一部分资产，每年都可以产生金融的价值，所以，这个理念不一样，结果也是完全不一样的。