飞驰镁物：智能汽车世界的乐高

⊙记者 吴琼

一次牵手，默默创新的飞驰镁物车联网突然在资本市场出名了。

牵手的对象是上市公司万安科技。当万安科技宣布投资飞驰镁物车联网后，外界才惊觉万安科技股价已一飞冲天，从数月前的不足10元最高攀升至28元以上。万安科技的市值也一度跃上百亿大关。

“我们是一家从事汽车智能化联网服务的公司。”1月23日，入冬以来北京最冷一天，飞驰镁物车联网董事长兼CEO王强如此描述：“我们想做中国市场上最专业、最大的智能汽车和车联网平台及技术服务提供商。”如果说在传统汽车时代，博世、德尔福等是不可取代的顶级供应商，那么飞驰镁物车联网希望成为智能汽车时代的顶级供应商。

飞驰镁物车联网能做到吗？王强想怎么做？

王强瞄准了车企，瞄准了To B业务。飞驰镁物车联网的核心是CLOUDMove车联网服务平台。该平台建立在飞驰镁物车联网自主研发的联网汽车架构UCCA基础上，并基于公有云基础架构，预先整合集成CP/SP（内容提供商/服务提供商）。简单点说，有点像乐高。飞驰镁物车联网既提供乐高玩具，也负责按照整车企业的需求去拼乐高。不同车企有着不同的要求，CLOUDMove车联网服务平台不仅帮助车企完成专业车联网服务的基础落地，还要让第三方内容及服务符合车企要求的SLA服务水平协议（SLA，指车厂为符合自身品牌形象而制定的统一SLA）。

出于车联网平台开发成本、开发周期及与其他零部件的磨合周期长等因素，车企通常选定车联网平台开发商后就不会轻易更换。因此，虽然很难成为车企的车联网服务平台，但一旦牵手就是长单。对于一家创业企业而言，意味着尽快完成自我造血。

“我没有想到能这么顺利地开拓市场。2015年底已经得到三家车企车联网服务的订单。”曾担任微软汽车业务负责人的王强，曾经主导了林肯等多个车联网项目，并看好中国车联网的前景，但2014年底创立飞驰镁物（北京）科技有限公司（飞驰镁物车联网母公司）时，王强做好了打持久战的准备。据了解，其中一家是国际豪华车巨头，一家是新兴的豪华电动汽车公司，一家是中国大型国有汽车集团下的自主品牌。

To B业务只是飞驰镁物车联网的一个触角。直达消费者或者说车主是其另一业务。在微软多年后，王强深知智能互联的市场空间。“如果无法做到定制消费者需求，就无法产生用户黏性。过去之所以虽然有车联网产品，但用户抱怨度极高。一方面源于产品功能，另一方面源于车厂没有扭转意识，只将车联网功能卖给了消费者，后续跟踪服务却没有跟上，对驾驶员体验提升并无太大帮助。”在传统汽车市场中，整车企业只管生产汽车，售后维修由4S店负责，因此没有实时跟踪消费者需求、满足消费者需求的意识。这种做法不适合车联网时代。王强说：“消费者需要的不只是车体智能化，还包括思维的智能化，他们更需要情商高、懂驾驶、懂车主习惯的车联网服务。”

基于这一点，飞驰镁物车联网推出了DREAMove平台。如果说CLOUDMove是一个机器人，那DREAMove是一个能主动思考的机器人。在飞驰镁物车联网内部，DREAMove被形容为智能汽车的“大脑”，通过创新科技与网脑思维，汽车变得有情商，不仅能主动保护、帮助驾驶者，甚至能充当具备高度人工智能的驾驶者助理或秘书。

DREAMove代表的方向看似只是To C业务，和To B（面向整车企业）的CLOUDMove车联网服务关系不大，但实际上二者相辅相成。在DREAMove的基础上，飞驰镁物车联网可以增强用户的黏性，既可以提升品牌知名度，又可以收集大量数据，提供更精准的整车车联网定制服务。反之，整车用户越多，飞驰镁物车联网有越多的机会了解、测试C端的车主需求。一旦时机成熟，王强的另一个梦想就有实现的可能性，“我们希望在大规模智能汽车平台上推出To C业务。”那时，如果具备天时、地利、人和，王强就会涉足整车，设计智能汽车。

王强的梦很大，但技术范的他又很现实。“我们目前还是先打基础。2016年至2017年希望能形成拥有接入200万辆车的车联网平台。”王强表示，为了尽快实现这一目标，2016年至少要找到5家至6家销量较大的车企。

飞驰镁物车联网希望抓住车联网的机会。王强说：“2016年至2017年，中国前装车联网市场可能进入爆发期，市场容量可能近200亿元。如果加上硬件，可能达到500亿元。”作为软件+平台的一级供应商，飞驰镁物车联网希望占据8%的市场份额。