C919圆满首飞 万亿航空产业盛宴开启

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据介绍，从2008年7月研制以来，C919飞机走上了一条“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展道路，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计等在内的100多项核心技术、关键技术，形成了以中国商飞公司为平台，包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。

中航工业下属615所工作人员告诉记者，615所负责配套大飞机的航电设备。“在前期国产支线客机ARJ-21上只有我们的软件，现在在C919机型上，我们承研的系统一共有18个设备，其中五个主设备是我们所自研的。”

国产化率在上升，安全性同样在上升。周贵荣强调，整个国产化的研制、试航等各个环节都是按照同一套国际标准和方法要求，有关供应商选择也有严格的考核标准，都是成熟一家，引进一家，所以飞机的安全是有保证的。

正是这种严谨态度下，C919飞机具有很多突破：采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5%，外场噪声比国际民用航空组织（ICAO）第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。

以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。 C919大型客机成功首飞也被称为“现代工业之花”。

华创策略分析师徐驰对上证报记者表示，从技术上看，本次C919大飞机首次试飞成功打破了自20世纪70年代以来，空客、波音在中短程民航干线大飞机领域垄断，由于采用了最新的LEAP-1C 发动机、新一代机体材料和先进的气动布局，C919 关键技术指标达到甚至超过波音、空客对应领域代表性机型——波音737和A320,飞机整体重量减轻14%，飞行阻力减轻5%，油耗减少12%至15%。

万亿航空盛宴开启

除技术上的突破，C919另外一个突出特征是，该飞机是在充分吸取前期国产支线客机ARJ-21的经验基础上研发的成熟产品，因此具备商业化时间短、商业空间大的特点。

中国商飞公司C919大型客机副总设计师傅国华对上证报记者表示，首飞成功之后，C919飞机还要经历试飞验证、试航验证等过程。根据初步规划，C919大型客机商业化时间预计在2至3年后。

傅国华表示，随着中国经济的发展，以及物流等产业的快速发展，加上飞机升级替换需求，国内需求保守估计是2000架左右。他说，这其中或许存在变数，但2000架是保底的。目前，C919获得了23家企业的570架订单。

“预计未来几年，C919仅国内需求保守就能超过2000架左右，同时考虑到其高国产化率，预计到2020 年我国民用大飞机制造市场规模可达900亿元/年，带来市场空间及投资机会极其广阔。”华创策略分析师徐驰说。

其实，大飞机项目的产业集群效应已经显现。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞和中俄远程宽体客机立项研制，我国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化快速推进。

记者获悉，目前国内形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了我国航空产业配套能级。推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。