(上接117版)
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CRCC认证，并通过了安全完整性最高等级的SIL4级安全评估。凭借着过硬的产品质量以及可靠、成熟的产品品质，蓝信科技赢得了客户的高度信赖及良好的市场声誉，并形成了行业内领先的产品质量优势。
（二）蓝信科技主要产品的市场占有情况
目前，蓝信科技主要产品DMS系统、EOAS系统已成为我国动车组的出厂标准配置之一。蓝信科技成主要产品的市场占有情况如下：
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五、说明“CTCS-2级ATP系统”的研究进展，补充披露收购完成后进军高铁业务领域的可行性，充分提示不确定性及相关风险。
（一）CTCS-2级ATP系统的研究进展
为了巩固公司在列控系统领域的行业地位、进一步拓展公司业务以及丰富产品体系，在公司LKJ-15系统已完成研制的基础上，公司已整合研发团队，制订详细的研发规划，明确阶段性工作目标，计划用2～3年的时间研发CTCS-2级列控车载设备（ATP）系统，力争在ATP系统领域占有一定市场份额。
（二）本次收购完成后进军高铁业务领域的可行性
本次收购完成后，将有利于公司进军高铁业务领域的突破。由于蓝信科技具备高铁领域相关资质和专利技术，加之两家公司的技术互补、协同效应，进一步拓宽公司业务领域。具体可行性分析如下：
1、丰富的高铁客户资源积累
蓝信科技主要服务于铁路系统中的铁路电务领域和机务领域，其产品应用于高速铁路领域的动车组，并在铁路总公司、各铁路局集团公司及下属站段得到广泛应用，得到用户的高度认可。蓝信科技在十余年的发展过程中，积累了丰富的行业经验，并与高铁客户建立了良好的关系。本次收购完成后，随着二者协同效益实现，思维列控将实现二者的客户资源、渠道整合，从既有线机车客户拓展延伸到高铁客户，为高铁客户提供多样化的产品和服务，满足高铁客户需求。
2、高铁业务积累与拓展
思维列控深耕于既有线领域，产品优势为控车。蓝信科技立足于高铁领域，产品优势为监控。铁路行业内控制技术、监测技术属于不同的产品体系，由不同的企业提供相关产品。
本次收购完成后，思维列控与蓝信科技可以实现业务领域拓展，在列车控制领域和监测领域实现无缝融合，在安全防护、预警预报和车-地一体化方面都将碰撞出新的火花，这是我国铁路科技的重要发展方向，也是铁路系统用户的迫切需求。思维列控将从目前既有线领域市场向高铁市场领域拓展，进而开发出安全防护产品、预警预报、车-地一体化等相关产品，拓展应用市场。具体示意图如下：
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3、高铁领域的技术积累
凭借持续的自主创新、研发人才及团队优势，蓝信科技掌握了列控设备动态监测系统（DMS系统）、动车组司机操控信息分析系统（EOAS系统）等多项高铁配套设备及解决方案的核心技术，具体如下：
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本次收购完成之后，思维列控将与蓝信科技将实现高铁产品的技术研发资源共享，在技术方面产生良性协同效应，为上市公司进军高铁领域奠定技术基础。综上，本次交易有利于双方在资源共享的基础上实现协同发展，并在产品开发、技术创新、行业发展动态把握上实现互补，有效降低开发成本，缩短研发周期，提高研发能力。
（三）本次收购完成后进军高铁业务领域存在的不确定性及相关风险
1、铁路行业政策变化风险
我国大力促进铁路行业、高铁行业的发展，并相继出台了一系列的产业政策，为整个铁路产业链上下游产业的发展提供了广阔空间。随着我国铁路行业的快速发展，整个产业链日趋成熟，行业内企业的竞争力也就逐步提高，政策对该产业的整体支持力度也将会有所降低。若行业政策支持力度持续下降以及相关政策发生变化，将会对铁路行车安全系统行业等铁路行业造成不利影响，同时也会影响到本次收购完成后上市公司进军高铁业务领域，因此存在着铁路行业政策变化风险。
2、技术创新及创新产品开发的不确定性风险
近年来，随着社会对铁路运输安全重视程度日益提升、我国持续发展列车运行速度逐步提高、行车密度不断加大，迫切需要通过信息化、智能化的监测技术来保障列车控制系统的运行安全和效率、提高水平及应对突发性事件的能力。
未来，如果思维列控以及蓝信科技未能对技术、产品和市场发展趋势做出正确判断，或未能及时掌握行业关键技术革新，致使其在新研发方向、重要产品的方案制定等方面不能做出准确决策，其项目可能存在失败的风险或新技术、产品研发成功后不能得到市场认可或者未达到预期经济效益等风险。
3、资质认证或产品认证的不确定性风险
我国对铁路专用设备部分产品实行资质认证和产品认证制度，只有获得相关主管部门所颁发的生产许可证、产品认证才能从事相关产品的生产、销售。此外，由于铁路行业相关产品关系到人民财产、生命安全，因此铁路系统客户采购部分产品也要求相关的强制产品认证、自愿性产品认证以及技术评审、技术成果鉴定等。如未来公司进军高铁业务领域，不能及时取得相关资质认证或产品认证，公司将面临由此产生的产品销售风险。
二、经营状况及财务相关问题
问题六、年报披露，公司2017年四季度营业收入分别为1.10亿元、1.17亿元、0.90亿元和1.42亿元；四季度扣非后净利润分别为2971万元、2492万元、1722万元和2222万元；四季度经营活动产生的现金流量净额分别为8726万元、340万元、5668万元和-79万元。季度间存在不匹配的情形。请公司结合业务模式、收入确认、结算政策和季节性特征等因素，补充披露：（1）第二、第四季度营业收入、扣非后净利润和经营活动产生的现金流量净额不匹配的原因；（2）四个季度公司经营活动产生的现金流量净额波动较大的具体原因。
公司回复：
一、第二、第四季度营业收入、扣非后净利润和经营活动产生的现金流量净额不匹配的原因；
2017年度第二季度、第四季度实现营业收入11,722万元、14,229万元，扣除非经常性损益后的净利润2,492万元、2,222万元，同期经营活动产生的现金流量净额分别为340万元、-79万元。
2017年公司各季度营业收入、成本费用、经营活动产生的现金流量如下：
单位：万元
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（一）第二、四季度营业收入和扣非后净利润不匹配的原因：
从上表可以看出2017年4个季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润占当期营业收入的比例分别为26.90%、21.25%、19.11%、15.62%，其中前三个季度相对稳定，第四季度受临近年末公司各部门费用报销集中、公司关键研发项目LKJ-15系统样机制造使用材料增加等因素影响，使得第四季度期间费用比其他三个季度明显上升，导致第四季度营业收入和扣非后净利润不匹配。
（二）第二、四季度扣非后净利润和经营活动产生的现金流量净额不匹配的原因：
2017年第二季度营业收入、扣非后净利润和经营活动产生的现金流量净额存在差异的原因为：2017年，铁路总公司/中车各机车厂客户招标的工作主要集中在第二季度、四季度进行，为满足供货需要，第二季度公司进入生产备料高峰期，导致购买商品、接受劳务支付的现金增多，综合导致第二季度营业收入、扣非后净利润和经营活动产生的现金流量净额存在差异。
第四季度营业收入、扣非后净利润和经营活动产生的现金流量净额存在差异的原因：公司主要客户支付周期为3～6个月，2017年第三季度营业收入相对较少，导致第四季度经营性现金流量较少；另外，由于公司部分客户加强资金管理，使用承兑汇票结算货款的比例增加，导致公司第四季度的部分回款通过承兑汇票付款，该部分货款结算不作为经营性现金流入。最后，公司年末支付费用增多，导致“支付的其他与经营活动有关的现金”增多。上述原因综合导致第四季度营业收入、扣非后净利润和经营活动产生的现金流量净额存在差异。
二、四个季度公司经营活动产生的现金流量净额波动较大的具体原因。
公司2017年四个季度的经营活动产生的现金流量净额如下所示：
单位：万元
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公司2017年度四个季度的经营活动产生的现金流量净额波动较大，主要系公司所属行业特点以及业务特征等因素所致，具体如下：（1）上年四季度营业收入18,166.50万元，而客户付款周期通常为3~6个月，另外公司销售人员回款率绩效指标考核统计截止时间为一季度末，因此公司一季度销售回款较高，2017年一季度21,151.98万元比季度平均16,372.65万元高出4,779.33万元，导致一季度“经营活动产生的现金流量净额”较多；（2）2017年公司主要客户集中在二季度开始进行招投标，为满足客户需求，公司及时加大采购并安排生产，导致二季度“购买商品、接受劳务支付的现金”9,373.41万元比季度平均数6,815.25万元多出2,558.16万元，因此二季度“经营活动产生的现金流量净额”较少。（3）全年公司共收到铁路总公司销售回款11,360.63万元，其中三季度收到4,039.47万元，导致三季度“销售商品、提供劳务收到的现金”较高，同时由于三季度公司净利润最低，“支付的各项税费”755.71万元比季度平均值1,894.77万元减少1,139.06万元，以上两个因素导致三季度“经营活动产生的现金流量净额”较高。（4）公司部分客户加强资金管理，使用承兑汇票结算货款的比例增加，导致公司四季度的部分回款通过承兑汇票付款，该部分货款结算不作为经营性现金流入；临近年末费用报销增多，公司年末支付费用增多，导致“支付的其他与经营活动有关的现金”增多，因此四季度“经营活动产生的现金流量净额”较少。
问题七、年报披露，公司2017年华北地区营业收入同比下降46.20%，华南地区、东北地区、西北地区毛利率同比分别下降18.36%、13.05%、17.43%。（1）请量化说明近三年来华北地区对公司业绩的贡献度，补充披露国家铁路投资政策对该地区的未来影响，公司针对该地区订单量大幅下滑的应对措施；（2）结合产业政策及市场环境，补充披露华南、东北、西北地区毛利率显著下滑的具体原因及公司的应对措施。
公司回复：
一、请量化说明近三年来华北地区对公司业绩的贡献度，补充披露国家铁路投资政策对该地区的未来影响，公司针对该地区订单量大幅下滑的应对措施；
（一）近三年来华北地区对公司业绩的贡献度
近三年，公司在华北地区的营业收入占当年营业收入的比例分别为51.6%、55.0%、39.3%，占比较高，主要是因为铁路总公司、中车大连、中车大同及北京纵横等大客户属于该地区。
单位：万元
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（二）国家铁路投资政策对该地区不存在明显影响
公司产品主要应用于机车和普速动车组上，公司源自不同地区的订单与归属于该地区客户管理的机车车辆（含动车组）数量或新增车辆采购数量有直接关系，同时由于不同类别产品的单价相差较大，因此公司在不同地区的业绩还与客户当期采购的产品类别、产品结构密切相关。
国家铁路投资政策本身对公司从不同地区获取订单的能力没有明显影响。由于铁路总公司负责全国铁路新造车及其车载设备采购，而该客户属于华北地区，因此，国家铁路投资政策会对华北地区产生一定影响。近三年，由于新造车招标有所放缓，公司源自铁路总公司的营业收入分别为2.38亿元、1.59亿元、0.84亿元，占当年营业收的比例分别为32.38%、25.98%、18.17%。
（三）公司针对该地区订单量大幅下滑的应对措施
公司华北区业务主要面向铁路总公司、北京纵横、中车大连、中车大同等客户提供LKJ系统、机务安防系统等产品及服务。公司在该地区订单量下滑的主要原因是：近年来，由于新造车增速放缓，导致与之配套的LKJ系统及机务安防系统订单减少。此外，北京铁路局等部分华北区域客户因进行铁路系统改制，导致投资计划有所缩减。
为此，公司积极采取应对措施，具体如下：
1、提升既有产品市场订单的应对措施
（1）关注铁路行业发展态势，聚焦LKJ系统产品的迭代升级、软件延伸服务，持续提升客户满意度和粘着力；
（2）注重产品顶层规划、方案设计和实施控制，注重产品核心技术，打造产品核心竞争力；
（3）注重安全质量体系建设，严控车载产品的生产过程及检验标准，通过提高产品质量稳定客户。
2、加强新产品研发销售，拓展市场领域
（1）结合铁路系统机务、车辆部门合并契机，在机辆结合部寻求市场突破；
（2）紧盯客户需求和贴近现场服务，通过延伸服务进一步拓展市场领域。
二、结合产业政策及市场环境，补充披露华南、东北、西北地区毛利率显著下滑的具体原因及公司的应对措施。
（一）华南、东北、西北地区毛利率显著下滑的具体原因
公司产品遍布全国18个铁路局，同一产品的毛利率不因销售地区不同而存在明显差异。公司产品主要应用于机车和普速动车组上，公司源自不同地区的订单与归属于该地区客户管理的机车车辆（含动车组）数量或新增车辆采购数量有直接关系，同时由于不同类别产品的单价相差较大，因此不同地区的业绩还与客户当期采购的产品类别、结构密切相关。
2017年华南、东北、西北地区毛利率显著下滑，除因受制造费用及电缆等材料成本增加导致成本增加因素影响外，主要有两方面的原因：一是销售产品结构发生变化，毛利率较高的产品占比下降；二是上述三地区2017年度代客户采购物资的金额和比例上升，这部分代采购物资对毛利无贡献。具体而言：
公司华南地区的主要客户包括广州铁路（集团）公司、中国铁路南宁局集团有限公司等，该区域毛利率由2016年度的71.22%下降至52.86%，降幅为18.36个百分点，主要原因如下：第一，该区域2017年度毛利率较高的H型监控记录板收入占比由2016年度的24.25%大幅下降为0.91%，是本区域毛利下降的主要原因；第二，该区域2017年度代客户采购物资579.4万元，占本区域营业收入比例为8.58%，2016年度该区域无此业务，此类业务为平价进出，不产生毛利，从而大幅拉低了本区域的整体毛利。
公司东北地区的主要客户包括中国铁路哈尔滨局集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司等，该区域毛利率由2016年度的71.02%下降至57.97%，降幅为13.05个百分点，主要原因如下：第一，该区域2017年度毛利率较高的H型监控记录板收入占比由2016年度的15%下降为5.52%；毛利率较高的LKJ实训室及模拟教学培训装置收入占比由2016年度的7.29%下降为0；毛利率相对较高的无线数传产品收入占比由2016年度的12.61%下降为3.89%；以上毛利较高产品营业收入同比大幅下降时本区域毛利下降的主要原因；第二，该区域2017年度代客户采购物资119万元，占本区域营业收入比例为2.01%，2016年度该区域无此业务，此类业务为平价进出，不产生毛利，从而在一定程度上拉低了本区域的整体毛利。
公司西北地区的主要客户包括中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路兰州局集团有限公司、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司等，该区域毛利率由2016年度的74.73%下降至57.3%，降幅为17.43个百分点，主要原因如下：第一，该区域2017年度毛利率相对较高的LAIS产品收入占比由2016年度的19.6%下降为0，是本区域毛利下降的主要原因；第二，该区域2017年度代客户采购物资244万元，占本区域营业收入比例为8.38%，2016年度该区域无此业务，此类业务为平价进出，不产生毛利，从而在一定程度上拉低了本区域的整体毛利。
（二）华南、东北、西北地区毛利率显著下滑的应对措施
未来公司将结合产品结构及各地区客户需求情况，积极采取应对措施，具体如下：
1、加大高毛利产品推广力度，优化产品结构。结合客户需求，大力推广附加值较高的产品；加大基础研究科研成果转化力度，进一步优化产品结构，同时加快推进产品换型升级。
2、提升产能利用率，拓展客户群，摊薄固定生产成本投入。大力拓展电子产品代工业务，丰富客户群体，充分利用公司生产制造中心产能，提高生产效率，提升规模效应，摊薄公司固定生产成本投入。
3、持续推进智能制造，降低人工成本支出。通过引进自动化生产设备、工业机器人、智能物流等生产系统，进一步推荐精益生产改进，提升公司生产智能化水平，压缩直接生产人工支出。
4、降低代客户采购物资的金额和比例。结合不同地区客户的产品需求情况，在保持良好客户关系的基础上，逐步降低代客户采购物资的金额和比例。
问题八、年报披露，报告期内公司LKJ系统生产量5181、销售量4908，库存量5054，库存量同比增长5.29%；机务安防系统生产量1330、销售量1122，库存量1177，库存量同比增长20.47%。产品库存量均高于全年销量。根据公司披露，产品期末库存量包含发出商品，发出商品主要是公司发往客户或机车厂尚未验收结算的产品，待取得客户产品验收合格单据并取得收款权力时确认收入。（1）近三年发往客户未确认的发出商品数量，占库存量比例，若变动较大请说明原因；（2）请公司结合产品生产周期、销售模式、议价能力、平均发出确认时间和相关信用政策，说明库存量连年较高的原因；（3）补充披露具体的商品发出流程和验收等相关环节，发出未确认发出商品的状态，针对性说明收入确认会计政策，未计提减值准备的合理性。
公司回复：
一、近三年发往客户未确认的发出商品数量，占库存量比例，若变动较大请说明原因
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2015年末、2016年末、2017年末，公司LKJ系统发出商品数量分别为3,798套、3,766套、4,423套，占当期期末库存量的比例为91.17%、78.46%、87.51%，占比较高且较为稳定，该类产品单价较高，公司发货较为及时，期末未发货库存较小，但客户安装、验收周期较长，期末发出商品较大。
2015年末、2016年末、2017年末，公司机务安防系统发出商品数量分别为767套、614套、519套，占当期期末库存量的比例为50.00%、62.85%、44.10%，占比较低且存在一定波动，公司机务安防系统产品主要包括6A车载音视频显示终端、CMD系统车载子系统，其中6A车载音视频显示终端单件体积较小、单价较低，安装调试较为简单，公司备货量较大，根据客户需求随时发货，故期末库存波动较大。
二、请公司结合产品生产周期、销售模式、议价能力、平均发出确认时间和相关信用政策，说明库存量连年较高的原因；
公司销售模式为直销，大部分销售收入通过参与客户招标实现，销售价格亦主要由招标确定。对于主要产品，公司销售环节业务流程一般如下：销售需求计划—组织生产—向客户发货—客户安装调试、完成验收—客户结算、支付货款—产品进入质保期。公司产品的生产周期大致为3个月，产品生产完成后即分批发送至客户，待各部件在机车上安装结束并成套后，客户才组织测试、验收，从而导致产品从发出至验收确认时间较长，大部分产品发出确认时间在6～12个月左右，部分客户安装、测试以及试运行要求严格，验收确认时间更长。
基于公司的销售特点，公司一般在产品验收合格并取得收款权利时确认收入，对于跨期验收结算的产品，期末体现在发出商品中，导致各期末库存量较大。此外，在客户形成意向订单时公司需提前备货，亦导致期末库存量相应增加。
三、补充披露具体的商品发出流程和验收等相关环节，发出未确认发出商品的状态，针对性说明收入确认会计政策，未计提减值准备的合理性。
（一）公司商品发出流程
公司发出商品流程和验收等相关环节，以及未确认的发出商品状态情况具体如下：
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公司接到客户订单、根据市场需求安排计划后即组织生产，并根据客户需求将产品分批发往客户或机车厂，整套产品安装结束后由客户或机车厂组织调试、验收。为充分保障列车运行的安全性、稳定性、可靠性，客户或机车厂需要检验公司产品与速度传感器、压力传感器、信号设备等其他车载或地面设备之间数据信号的互联互通，并通过区间行车或模拟行车以测试车载设备能否正常工作。待设备通过客户或机车厂验收后，方可投入正式运营。基于公司产品的销售特点，公司一般在产品验收合格并取得收款权利时确认收入。因此，公司产品在发出后、完成验收并取得收款权利之前均在发出商品中列示。
（二）公司收入确认会计政策
本公司销售商品在同时满足下列条件时，按从购货方已收或应收的合同或协议价款的金额确认销售商品收入：①已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；②既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权，也没有对已售商品实施有效控制；③收入的金额能够可靠地计量；④相关的经济利益很可能流入企业；⑤相关的已发生或将发生的成本能够可靠地计量时。
公司结合不同业务类型具体收入确认方式如下：
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（三）公司未计提存货跌价准备的合理性
公司采取“以销定产”的方式组织生产，在确认客户需求后组织安排生产。最近三年末，公司存货中在产品、产成品基本已形成订单，不存在陈旧或滞销等情况；此外，公司期末存货主要为LKJ系统、机务安防系统、相关配件以及为生产上述产品准备的原材料、周转材料等，LKJ系统、机务安防系统毛利率均在50%以上，产品销售毛利率较高，一般不存在存货减值的情形。因此，最近三年末公司存货均未计提跌价准备具有合理性。
问题九、年报披露，公司主要采取以销定产的经营模式，2015年、2016年及2017年，公司存货期末余额分别为2.1亿元、2.0亿元和2.4亿元，均未计提跌价准备。（1）请补充披露以销定产模式下，保有大额存货的原因及合理性；（2）请说明大额存货连年未计提跌价准备的原因及合理性；（3）请会计师对上述事项进行核查并发表意见。
公司回复：
一、请补充披露以销定产模式下，保有大额存货的原因及合理性；
单位：万元
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最近三年末，公司存货余额分别为21,199.45万元、20,377.89万元、24,299.90万元，其中发出商品占比分别为69.50%、65.27%、74.09%，占比较高，为存货的主要组成部分。
公司主要执行“以销定产”的订单生产模式，在接到客户意向需求或订单后，根据需求制订计划后即组织生产。公司根据客户需求将产品分批发往客户或机车厂，产品安装结束后为充分保障列车运行的安全性、稳定性、可靠性，客户需要对公司产品与速度传感器、压力传感器、信号设备、机车操控设备等车载及地面设备进行联调联试，并通过区间行车、模拟行车等方式以检验产品性能是否正常，待设备通过客户验收后投入正式运营，因此整个周期较长。
基于公司产品的销售特点，公司一般在产品经客户验收合格并取得收款权利时确认收入。公司产品在发出后、完成验收并取得收款权利之前均在发出商品中列示，导致各期末发出商品余额较大。
二、请说明大额存货连年未计提跌价准备的原因及合理性；
公司存货跌价准备计提会计政策：按照成本与可变现净值孰低计量，对成本高于可变现净值及陈旧和滞销的存货，计提存货跌价准备。
公司采取“以销定产”的方式组织生产，在确认客户需求后组织安排生产。最近三年末，公司存货中在产品、产成品基本已形成订单，不存在陈旧或滞销等情况；此外，公司期末存货主要为LKJ系统、机务安防系统、相关配件以及为生产上述产品准备的原材料、周转材料等，LKJ系统、机务安防系统毛利率均在50%以上，产品销售毛利率较高，一般不存在存货减值的情形。因此，最近三年末公司存货均未计提跌价准备具有合理性。
三、请会计师对上述事项进行核查并发表意见
会计师主要履行了以下核查程序：
（1）对思维列控的存货跌价政策及存货管理相关内部控制的设计和运行有效性进行了评估和测试；
（2）对思维列控的存货执行跌价测试，将样本的预计售价与最近的实际售价进行了比较，评价预计售价的合理性。此外，我们通过比较历史同类在产品至完工时仍需发生的成本，对管理层估计的至完工时将要发生成本的合理性进行了评估，以确定是否需要对样本计提存货跌价准备；
（3）针对期末金额较大的发出商品，我们执行了函证程序，以验证其真实性和存在性；
（4）基于我们对同行业的了解，评价管理层对存货计提跌价准备的合理性；
（5）对存货执行双向抽盘程序，检查存货数量、状况。
（6）分析思维列控各期末保有大额存货的原因。
经核查，会计师认为：公司主要销售列车运行控制系统相关产品，发出商品后安装检测严格，验收周期较长，在以销定产模式下，保有大额存货具有合理性；公司采取以销定产模式，期末在产品、产成品基本已形成订单，不存在陈旧或滞销等情况，且产品销售毛利率较高，一般不存在存货减值的情形，存货连年未计提跌价准备要求具有合理性，符合企业会计准则要求。
问题十、年报披露，2017年公司应收账款期末余额为2.77亿元，占当年营业收入的60.15%，而2015年、2016年应收账款占当年营业收入的比例分别为49.49%、56.30%。（1）请结合公司的业务模式、议价能力、信用政策及结算方式，说明连年出现应收账款占营业收入比例较高的具体原因，并与同行业公司作比较分析；（2）请会计师对该事项进行核查并发表意见。
公司回复：
一、请结合公司的业务模式、议价能力、信用政策及结算方式，说明连年出现应收账款占营业收入比例较高的具体原因，并与同行业公司作比较分析
（一）公司应收账款余额占营业收入比例分析
最近三年，公司各期末应收账款余额占当期营业收入的比例如下：
单位：万元
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公司主要产品为LKJ系统及机务安防系统相关产品，应用于列车运行控制、行车安全监测、LKJ安全管理及信息化等领域，主要客户包括铁路总公司、各路局、站段、机车厂、集成商等单位。
对于铁路总公司、各路局、站段客户，一般情况下，公司根据招标结果与铁路总公司、各路局、站段签署采购合同，按照客户需求将产品发往机车厂或路局、站段等单位，在经客户测试、验收后完成并出具验收单据后，公司向客户申请结算。各路局、站段的投资计划和资金来源由铁路总公司统一制定和安排，铁路总公司根据年初制定的预算付款以及向路局、站段拨款，公司货款回收周期受此影响，回款时间相对较慢。
对于其他客户，公司向其他客户销售的产品最终亦主要应用于机车厂、路局、站段机车，待产品安装完毕，并进行测试、验收后，客户根据最终用户的验收结果向公司出具验收单据，公司才能向客户申请结算。下游客户付款进程亦受到机车厂、路局、站段付款周期影响，导致向公司付款时间较慢。
公司主要客户铁路总公司、各路局、站段、机车厂、地方铁路等信用基础较为优良，但其资金状况受我国铁路系统内部预算计划影响较强，因此公司在制定信用政策时充分考虑其付款特点，将该类客户应收账款账龄在6个月以上的部分作为逾期货款并加强催收。最近三年末，公司账龄在两年以内的应收账款余额占比分别为97.83%、97.02%、95.12%，账龄结构较为合理，公司应收账款基本于两年内回款。
（二）公司应收账款余额占营业收入比例与同行业对比分析
最近三年，公司应收账款余额占营业收入比例与同行业对比情况如下：
单位：万元
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注：上表中同行业上市公司的主营业务简介如下：
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从上表中可以看出，同行业公司各期末应收账款余额占营业收入的比例均较高，公司应收账款余额占营业收入比例较高符合行业特点。
二、请会计师对该事项进行核查并发表意见
会计师履行了如下核查程序：
1、获取了公司应收账款明细表，对应收账款及营业收入变动趋势进行了复核分析；
2、对公司及同行业可比上市公司应收账款余额占营业收入比例进行了比较。
经核查，会计师认为：思维列控应收账款占营业收入比例较高符合行业特点以及公司业务模式，与同行业上市公司情况较为一致，公司应收账款占营业收入比例较高具有合理性。
问题十一、年报披露，2017年公司应收票据中，商业承兑汇票期末余额为2653万元，较期初余额400万元大幅上升。请补充披露：（1）商业承兑汇票期末余额大幅上升的原因及合理性；（2）商业承兑票据结算的主要交易、金额和交易对手方；（3）票据结算的交易对方中是否存在关联人，如有，请补充关联人名称、关联关系和具体金额；（4）请会计师对上述事项进行核查并发表意见。
公司回复：
一、商业承兑汇票期末余额大幅上升的原因及合理性
随着铁路系统公司制改革的推进，铁路局资金管理意识进一步加强，部分铁路局已开始利用自身的信用等优势对外签发商业承兑汇票进行款项支付，以减缓资金流出压力；另外，中车集团处于铁路装备供应链的上游，利用其在产业供应链中的优势地位，在中车集团内部及其供应商和客户体系内大力推广商业承兑。公司两大客户体系在资金管理方面的变化致使公司商业承兑汇票形式的回款逐步增加。
2017年末，公司商业承兑汇票余额为2,653万元，同比增加2,253万元，增幅563%，主要原因是上海铁路局、大连机车厂等客户通过商业承兑结算的货款较多。客户利用自身的规模及信用优势改变付款方式，属于企业间结算方式的正常调整，具有合理性；公司作为收款方，该种形式的收款金额占公司年度营业收入的比例很小，且从历史情况看，客户支付的商业承兑汇票均按期兑付，故不存在重大回款风险，因此结算方式的变化具有合理性。
二、商业承兑票据结算的主要交易、金额和交易对手方
2017年末，公司持有的商业承兑汇票均为客户支付的货款，具体如下：
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三、票据结算的交易对方中是否存在关联人，加有，请补充关联人名称、关联关系和具体金额
公司与通过商业承兑汇票结算的交易对方均不存在关联关系。
四、请会计师对上述事项进行核查并发表意见
会计师履行了如下核查程序：
1、查阅公司应收票据明细账及应收票据备查簿，核查了应收票据的种类、发生额、背书、期末余额等情况；
2、抽取部分应收票据，核对相应的付款单位名称、票面金额等；
3、检查应收票据的会计处理记录；
4、与公司管理层就票据管理制度、票据内控制度进行访谈了解，结合内控测试检查票据制度的有效性；
5、对期末应收票据进行盘点并与账面核对；
经核查，会计师认为：公司商业承兑汇票期末余额变动是合理的，通过商业承兑汇票结算的交易对方中不存在关联人。
问题十二、年报披露，公司业绩持续下滑，但保持高比例研发投入，2015年至2017年，研发费用分别为9536万元、1.16亿元、9949万元，占当年营业收入的比例分别达到12.97%、18.97%、21.62%，且均全部费用化。请公司补充披露：（1）研发投入总额及占营业收入的比重逐年升高的原因；（2）列表说明近三年来研发费用的明细及所对应的业务领域；（3）研发费用资本化政策，以及近年来全部费用化的原因；（4）近三年来公司相关研发项目的实施主体、应用产品、项目进展和拟达到的目标，并预计对公司未来发展的影响。
公司回复：
一、研发投入总额及占营业收入的比重逐年升高的原因
公司近三年研发投入占营业收入比例的情况如下：
单位：万元
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2015年、2016年、2017年，公司研发投入金额分别为9,536.30万元、11,577.33万元、9,949.18万元，占当年营业收入的比例分别为12.97%、18.97%、21.62%，投入金额先增后减，受营业收入下滑影响，占比逐年上升。
研发方面的大额投入是保证公司未来业绩持续增长和竞争优势的基础，公司在营业收入存在一定程度下滑的情况下，始终保持战略定力，在努力控制各项行政费用增长的同时保持研发项目的连续性和高投入，为公司未来的业绩恢复和持续增长打下了良好的基础。
2016年研发投入金额增长的主要原因是公司核心研发项目——新一代列车运行控制系统研发进入关键阶段，当年度先后经历技术评审、产品试制及上车实验阶段，相应的人工成本、材料投入及模具等相关投入同比均有较大增长。
二、列表说明近三年来研发费用的明细及所对应的业务领域
公司近三年来的研发费用构成明细如下：
单位：万元
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从研发费用构成看，公司研发投入主要是研发人员的工资薪金等人工相关成本支出，三年平均占总研发投入的比例为54.4%；其次为用于设计试验的材料投入，三年平均占总研发投入的比例为21%。以上两项支出占研发投入的总比例为75.4%。
公司研发主要围绕LKJ系统和机务安防系统进行拓展。公司近三年在相关研发领域里的研发投入如下：
单位：万元
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三、研发费用资本化政策，以及近年来全部费用化的原因
本公司内部研究开发项目的支出分为研究阶段支出与开发阶段支出。其中研究阶段的支出，于发生时计入当期损益；
公司开发阶段支出同时满足下列条件的，确认为无形资产，否则计入当期损益：
1、完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性；
2、具有完成该无形资产并使用或出售的意图；
3、无形资产产生经济利益的方式，包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场，无形资产将在内部使用的，能够证明其有用性；
4、有足够的技术、财务资源和其他资源支持，以完成该无形资产的开发，并有能力使用或出售该无形资产；
5、归属于该无形资产开发阶段的支出能够可靠地计量。
公司研发以研发中心为核心，涉及公司测试部、总工办等多个部门，形成成果的研发过程不具有明显阶段性特征，所发生的研发费用难以合理区分为研究阶段支出与开发阶段支出，故依据谨慎性原则，公司在研发费用发生时全部计入当期费用，未进行资本化处理。
四、近三年来公司相关研发项目的实施主体、应用产品、项目进展和拟达到的目标，并预计对公司未来发展的影响
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问题十三、年报披露，报告期内公司拥有研发人员321位，占公司总人数的42.69%。截至2017年12月31日，公司共获得相关专利157项，报告期内增加专利41项，其中发明专利10项。（1）公司研发人员比例较高，请说明公司对研发人员的界定方式，量化说明研发人员的学历层次、工作年限及近三年变动情况；（2）请结合应用领域、核心技术等要素，补充披露报告期内新增10项发明专利的详细信息和竞争优势。
公司回复：
一、公司对研发人员的界定方式，量化说明研发人员的学历层次、工作年限及近三年变动情况
公司年报披露的技术人员主要指从事研发、研发测试、技术管理及现场技术支持的人员，具体为公司、子公司及控股子公司的研发中心、测试部、技术支持部人员。
（一）近三年研发人员学历情况
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近三年公司研发人员变动的主要原因如下：
1、2016年以来，公司成立思维研究院，整合各公司核心研发资源，一定程度上优化了研发队伍，以利于各公司系统开展科技创新、先进技术引进和成果转化工作，另一方面通过集中各公司研发资源，有利于避免各公司重复研发，同时提升公司科技创新能力。到2017年研发队伍得到进一步优化。
2、为更好地服务客户，思维列控及控股子公司河南思维信息技术有限公司、北京思维鑫科信息技术有限公司均设置有技术支持人员，以解决客户遇到的技术问题或收集反馈。随着各公司产品的增多和市场推广，各公司技术支持人员及相应的管理费用增长较快。2017年，公司董事会决定对各公司技术支持阶段进行整合，优化技术人员30余人。
3、近两年公司持续加强各类人员的绩效管理，以提升包括研发人员在内的核业务人员工作能力，优胜劣汰，导致部分研发人员离职。
（二）近三年研发人员工作年限情况
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二、报告期内公司新增10项发明专利情况及竞争优势
截至2017年12月31日，公司共获得相关专利157项，其中报告期内新增专利41项，其中包括发明专利10项。报告期内公司新增发明专利的具体情况如下：
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注：思维列控指河南思维自动化设备股份有限公司；思维信息指河南思维信息技术有限公司，系公司的控股子公司；思维鑫科指北京思维鑫科信息技术有限公司，系公司的控股子公司。
问题十四、年报披露，河南思维精工电子设备有限公司（以下简称思维精工）作为公司重要的生产和销售平台，对公司影响较大。该控股子公司于2014年1月9日设立，报告期内营业收入为1.66亿元，净利润为负，净资产为负。思维精工营业收入较大，但净利润表现不佳。请公司补充披露：（1）思维精工从事的具体业务和盈利模式；（2）思维精工主要流动资产及负债的构成；（3）思维精工资不抵债的现状对其生产经营活动是否存在负面影响，维持正常运营的资金来源；（4）上市公司对该子公司的管理方式，相关风险应对措施；（5）思维精工主要产品的毛利率，营业收入与净利润不匹配的原因。
公司回复：
一、思维精工从事的具体业务和盈利模式；
思维精工由原负责公司材料采购的河南思维鑫瑞商贸有限公司（以下简称“思维鑫瑞”）和公司生产相关部门整合而成。由于思维鑫瑞和公司生产相关部门分别承接公司下属各子公司的材料采购和产品生产加工任务，2014年年中，为整合资源，理顺关系，提升产品生产加工质量并扩大产能，更好地服务于公司及下属各子公司，经公司讨论决定，另外寻找合适的地点筹建现代化的高端电子设备生产加工基地。2015年初，公司在荥阳购置了标准化厂房并进行了适应性改造，同时引入了大量的先进设备，完成了生产线的升级。2016年4月，公司将思维鑫瑞和生产相关业务部门统一搬迁至新的生产基地，并将生产相关部门正式整合至思维鑫瑞，形成现在的思维精工。
思维精工成立后致力于高端电子产品的生产加工制造，在做好公司及下属各子公司产品生产加工的同时，积极拓展汽车电子、军工等方面外部客户。思维精工当前的主要业务模式为接受客户委托，按客户要求进行产品制造，并收取加工费，具体包括包工包料的加工业务和包工不包料加工业务。思维精工主要通过受托加工及部分材料销售业务取得收入，弥补日常生产与经营开支，并获取利润。
二、思维精工主要流动资产及负债的构成；
单位：万元
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三、思维精工资不抵债的现状对其生产经营活动是否存在负面影响，维持正常运营的资金来源；
思维精工成立之初为公司全资子公司，筹建期间因购置土地、厂房及升级改造产品生产线，投入大量资金，主要资金来源为“铁路行车安全装备生产线扩建项目”募集资金及公司借款。目前筹建工作基本完成，生产经营活动正常，客户预付材料款及加工费收入基本能够满足思维精工运营管理的资金需求。
鉴于思维精工设立前期阶段，各项投入大，筹建费用及固定资产等折旧摊销金额较高，而业务尚未实现规模化拓展，导致思维精工出现亏损，以致出现资不抵债的情况。随着筹建工作的完成及业务的开展，思维精工资金流入已能够满足日常运营需求，且随着业务的拓展，产能将逐步释放，前期大额的固定成本得以有效摊薄，经营活动现金净流入将会越来越大。因此，思维精工资不抵债的现状将得到改善，对未来的业务发展不存在重大负面影响。
四、上市公司对该子公司的管理方式，相关风险应对措施；
思维精工是公司的控股子公司，上市公司持有其75%的股权。上市公司对其管理包括组织和业务两方面：组织方面，思维精工的总经理由上市公司任命，其经理会成员由上市公司根据总经理的提名进行审查、任命；业务方面，为及时识别思维精工运行中的各种问题，防范风险，上市公司审计部门每年不定期对思维精工生产运营及管理情况开展审计。
五、思维精工主要产品的毛利率，营业收入与净利润不匹配的原因。
单位：万元
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思维精工的营业收入与净利润不匹配的主要有两方面的原因：第一，公司当前从事的主要是简单的OEM业务，附加值较低，随着现有业务趋于稳定，公司将逐步向附加值更高的ODM等领域拓展，以提高公司利润率水平；第二，公司前期固定投入较大，目前规模效应尚未完全显现，随着后期产能的释放，固定成本得以有效摊薄之后，公司利润水平会有所提升；第三，公司主要是包工包料业务，而材料部分直接拉高了公司的营业收入，却很难形成利润，而加工业务的利润贡献有限，从而造成了收入与净利润的不匹配。
问题十五、公司子公司本年度开展股权激励计划，将三家子公司部分股份授予新设的三家持股平台，上述持股平台由各个子公司股份激励对象与郑州思科企业管理咨询有限公司（简称郑州思科）分别组建。郑州思科是公司的全资子公司，作为持股平台的普通合伙人和执事合伙人，对其实施控制，并将其纳入合并报表范畴。请公司补充披露：（1）设立上述架构的主要考虑；（2）对比直接将子公司股权授予激励对象的情形，分析设立该架构后对上市公司的影响；（3）相关具体会计处理，并请会计师核查并发表意见。
公司回复：
一、设立上述架构的主要考虑
（一）公司实施子公司股权激励的背景
为充分调动子公司经营管理层及核心员工的积极性，稳定和吸引人才，完善各子公司的长期激励机制和人才战略，推动各子公司可持续发展，公司对河南思维信息技术有限公司（以下简称“思维信息”）、北京思维鑫科信息技术有限公司（以下简称“思维鑫科”）、河南思维精工电子设备有限公司（以下简称“思维精工”）3家子公司实施员工股权激励。
公司全资子公司郑州思科企业管理咨询有限公司分别与思维信息、思维鑫科以及思维精工3家全资子公司的激励对象共同出资，设立3家有限合伙企业作为对应子公司激励对象的持股平台。各持股平台分别对激励对象所在的子公司进行增资，增资后各持股平台分别持有对应子公司25%的股权。通过上述方式，3家子公司的激励对象间接持有对应子公司合计25%股权，具体架构如下：
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（二）公司采用合伙企业的形式实施子公司股权激励的原因
公司采取上述架构的主要考虑因素如下：
（1）实施子公司股权激励，有利于充分调动子公司经营管理层及核心员工的积极性，稳定和吸引人才，完善各子公司的长期激励机制和人才战略，推动各子公司可持续发展；
（2）采用合伙企业实施股权激励，有利于稳定子公司的股权结构，提高子公司对重大事项的决策效率，避免因员工流动引起各子公司频繁发生股权变动，增加管理成本；
（3）实施子公司股权激励本着长期激励、可持续发展原则，需要确保对各公司核心员工的激励效果。合伙企业作为各公司核心员工的持股平台，能够保障核心员工的稳定性，降低加速套现的风险，同时兼顾人员的流动性。
二、对比直接将子公司股权授予激励对象的情形，分析设立该架构后对上市公司的影响；
相较于直接将子公司股权授予激励对象，设立该架构后对上市公司的影响如下：
1、设立该架构后对上市公司整体架构变化较大且变得复杂，但对整体经营模式及经营业绩无实质性影响；
2、设立该架构后有利于调动上市公司子公司管理层的工作积极性，且可避免股权激励人员加速套现；
3、上市公司通过持股平台能够对各子公司仍保持绝对控制，有利于稳定子公司股权结构，提高重大事项的决策效率。
三、相关具体会计处理，并请会计师核查并发表意见。
（一）相关会计处理
公司实施股权激励按照评估价与增资价的差额作为股权激励费用，股权激励费用按照员工服务年限进行均摊，具体如下：
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具体会计处理如下：
（1）收到增资款
借：银行存款
贷：实收资本
资本公积-资本溢价（如有）
（2）各月末，实施股权激励的子公司按照员工服务年限进行均摊
借：管理费用\销售费用\研发费用\制造费用
贷：资本公积
（二）会计师核查意见
会计师对公司股权激励会计处理进行了检查，并取得了评估报告、股东大会决议、银行回单及相关工商登记等资料。经核查，会计师认为：公司对于股权激励的会计处理符合《企业会计准则》的规定。
问题十六、年报披露，报告期内公司重要在建工程项目“列控工程技术研究中心’’工程进度为99.00%，预算数2.40亿元，累计投入占预算比例为97.13%，本期转入固定资产金额为2.27亿元，均为房屋建筑物。该项目为公司首次公开发行股票的募投项目之一，2015年、2016年的工程进度分别为61.85%、94.00%,2017年仅推进5.00%。（1）请结合工程推进计划，说明该项目2017年进展缓慢的具体原因；（2）请结合该项目的实际成果、公司业务现状及行业发展情况，说明该在建工程转入固定资产后对公司业务和业绩的影响；（3）请补充披露该项目承诺投入金额与预算数存在差异的原因及合理性，公司调整投入金额的时点以及所履行的相关决策和信息披露程序。
公司回复：
一、请结合工程推进计划，说明该项目2017年进展缓慢的具体原因；
（一）关于“列控工程技术研究中心项目”性质及建设背景的说明
公司于2011年开始筹划建设科学大道97号二期工程，并以“研发测试中心”作为工程建设项目名称进行各种报建手续申报，计划建设范围包括电磁兼容实验室、环境可靠性实验室等多个研发用实验室及配套的研发及经营管理等办公用房。2012年1月，公司正式取得了《建设工程规划许可证》，并于2012年5月正式开工。
伴随LKJ技术升级发展和公司研发需要，公司计划在“研发测试中心”内建成我国列车控制领域内领先的工程技术研究中心，即“列控工程技术研究中心”，并于2012年将“研发测试中心”的部分建设内容作为作为IPO的募投项目之一，即“列控工程技术研究中心”项目进行申报。随后，公司分别于2013年、2014年取得郑州市科技局、河南省科技厅认定的“郑州市列车控制工程技术研究中心”、“河南省列车控制工程技术研究中心”。
虽然公司的在建工程和募投项目均采用了“列控工程技术研究中心”的名称，但二者的建设内容及资金投入计划存在概念范围的差异。为便于理解，以下将在建工程之“列控工程技术研究中心”简称为“研发测试中心”，将募投项目之“列控工程技术研究中心”简称为“列控工程中心”。具体情况如下：
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按当时建设规划，在建工程之“研发测试中心”为公司基于产业研发及综合办公等目的而投资的重要基础设施，建设内容涵盖了募投项目之“列控工程技术研究中心”。
基于公司实际经营发展的迫切需求，公司在IPO发行前使用自有资金进行在建工程建设的同时，亦使用自有资金在其他场地实施了上述募投项目相关的研发、办公、生产环境建设。具体而言，一方面，鉴于LKJ-15系统研发任务紧迫，公司募投项目之“列控工程中心”规划的各项实验室亟需建成并投入使用，而在建工程之“研发测试中心”施工进度还远未满足实验室进场施工条件。另一方面，随着业务规模的扩大，公司原有的生产场地及生产线也已不能满足未来发展需求。2014年年中，经公司讨论决定，拟另外寻求场地加速建设新的专业化生产基地，并根据在建工程进度决定是否利用生产搬迁后形成的闲置房产抓紧实施各研发实验室建设。
基于此，公司2015年度在荥阳产业园区投资建设了全新的生产制造基地并在2016年初完成生产相关业务部门的搬迁。2016年，因“研发测试中心”尚不具备使用条件，公司立即对因生产搬迁后腾出的房产进行改造，开始进行各专项实验室的筹建。截至2017年中，公司已完成电磁兼容实验室、环境可靠性实验室等6个实验室的建设，另有1个实验室在建。
与此同时，公司在建工程“研发测试中心”综合体建设仍在有序推进。2015年底，该工程土建及相关基础工程完成；2016年开始进入内部设备安装调试及装修阶段；截至2017年末，该工程基本达到预定可使用状态，公司做了预转固处理，合计转固金额为2.27亿元，其中房屋建筑物2亿元，办公及电子设备0.27亿元，剩余账面在建工程金额为624万元。
公司在建工程及使用规划调整情况如下表所示：
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综上，公司在建工程“研发测试中心”及募投项目之“列控工程中心”存在概念范围的差异，二者的建设内容、建设投入、实际建设进度均不相同。
（二）在建工程“研发测试中心”各期投资进度
该在建工程近三年来的投入及进度情况汇总如下：
单位：万元
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上表中，关于在建工程2017年累计投入占预算比与工程进度存在差异，以及2017年末工程进度取值99%且不存在项目进程缓慢的合理性说明如下：
①公司2015及2016年度披露的工程进度系按照累计实际投入占调整前预算总投入的比例计算。因此，截至2015年末、2016年末，累计投入占预算比与工程进度相同。
②2017年，基于新的市场环境，该综合体大楼建筑工程总投资预算提升至24,000万元。截至2017年末，该建筑工程基本达到预定可使用状态，但由于部分零星施工项目尚未结算，整体工程决算尚未开展，而工程总投入也已超出原预算投入，无法继续沿用原有计算方式测算投资进度：一方面，若继续采用总投入占原投入预算的比例计算工程进度为108.17%，报告期内工程进度为14.17%，这样显然已不合适。另一方面，若按照追加后的投入预算重新测算三年的工程进度，则截至2015年、2016年、2017年各年末的工程进度分别为55.57%、84.46%和97.17%，2017年内工程进度为12.71%，但该计算需基于2017年的判断追溯调整已披露的2015、2016年度的数据，实际意义不大。
③基于工程实际状况及上述计算口径差异，且鉴于截至2017年末该建筑工程已实际达到预定可使用状态，仅剩余部分零星工程，因此本建筑工程实际按照99%确立工程进度。
④从实际投资金额看，2015年、2016年、2017年投资金额分别为6,371万元、6,934万元、3,055万元，2017年实际投资金额包含部分募集资金及自有资金，金额相对较高；且2017年在建工程主要投向包含整体装修、电气铺设、配套设施等收尾工程，属于建筑工程达到预定可使用状态的重要投资，不存在工程推进严重迟缓的情形。
二、请结合该项目的实际成果、公司业务现状及行业发展情况，说明该在建工程转入固定资产后对公司业务和业绩的影响；
（一）关于在建工程“研发测试中心”转固后对公司业务和业绩的影响
在建工程“研发测试中心”属于功能完善的现代化综合体建筑，其现代化经营办公场所的建成极大地改善了公司的经营环境，有效解决了经营办公场地不足瓶颈，并为公司后期的发展壮大、战略转型升级预留了足够的空间。该综合体大楼项目建成并转固后，每年增加折旧及运营管理相关费用1,500万元左右，对公司业绩会造成一定程度的不利影响。
同时，鉴于该项目设计空间充分，除满足公司自身生产经营用途外，还可对外承接业务或用于出租，为公司创造新的收入来源。截至目前，部分暂时未利用的经营场所已对外出租，提升资产运营效率。
（二）关于募投项目“列控工程中心”转固后对公司业务和业绩的影响
公司募投项目之“列控工程中心”已建成电磁兼容实验室、环境可靠性实验室、列控仿真实验室、安规实验室、软件测评实验室、移动通信实验室等六个实验室的建设，另外北斗与惯性技术实验室在建。以上实验室的建设极大地改善了公司技术研发、产品试验及检验的软硬件条件，为进一步提升公司研发实力、加快可研成果的产业化奠定坚实基础，为促进公司技术创新、产品质量提升提供了强有力的支撑。
与此同时，公司对研发资源进行整合并先后开展信号系统安全计算机平台技术、列控产品自动化仿真测试技术、列控产品智能制造测试技术、自主嵌入式操作系统（SWOS）、列车多传感器组合导航技术等基础性、前瞻性技术项目研究，持续巩固公司在轨道交通信号和信息化领域的技术成果，有利于提升公司产品的智能化水平，提升行车安全保障能力，加快科研成果转化，拓展公司业务领域，丰富公司产品线，提高公司盈利能力。
“列控工程中心”实行开放式服务，可接受外部机构委托的工程技术研究、设计和试验任务，并为其成果推广提供技术咨询服务，进一步促进铁路领域技术的交流与合作。目前公司落成使用的电磁兼容实验室和环境可靠性实验室已取得CNAS认证，可作为独立实验室接受第三方委托进行产品检验并出具报告，为公司拓展收入来源。
三、请补充披露该项目承诺投入金额与预算数存在差异的原因及合理性，公司调整投入金额的时点以及所履行的相关决策和信息披露程序。
在建工程“研发测试中心”的最初投资预算21,565万元属于工程投资预算，不属于承诺投入金额。截至2016年底，该项目总投入已达到2.03亿元；2017年，根据工程实际状况及最新工程预算，公司预计“研发测试中心”总投入将达2.40亿元左右，较最初预算增加约2,435万元，且拟使用自有资金完成该等追加投资。
上述预算追加金额为2,435万元，未触及公司董事会及股东大会审批权限。公司总经理办公会履行决策程序，就该追加投资金额、拟使用自有资金实施等进行了审批，无需进行专项披露。截至目前，“研发测试中心”项目尚未完成竣工结算及建筑物产权办理，待本项目竣工结算后，公司将对该项目的完工状况、竣工结算状况、建筑物产权办理进度等做出总结确认，并履行相关决策程序及信息披露义务。
公司年审会计师核查意见详见同日刊登在上海证券交易所网站上的《大华会计师事务所（特殊普通合伙）关于对河南思维自动化设备股份有限公司2017年度报告的事后审核问询函相关财务事项的核查说明》。
特此公告。
河南思维自动化设备股份有限公司
董事会
2018年5月9日
