南山铝业程仁策：
小山村走出的东方“炼金大师”
(上接1版)
技术亮剑 勇攀高端制造巅峰
“市场竞争很激烈，商场如战场，要敢于亮剑！”程仁策所说的“亮剑”，就是要有比较竞争优势——人无我有，人有我优，但绝对不打价格战，拼的是质量、性能、服务。
要想永远比别人多一招，靠的是创新。可是，制铝这个行业发展到今天，还能创新到什么程度？
“民用铝材，比如易拉罐，用一次就扔掉了，比较简单。可是，工业铝材尤其是航空铝材要求非常高。”程仁策举了个例子，航空材料要求30年的寿命周期，每一批次、每件产品的性能指标都要一致，而且要有可追溯性，飞机上的每一块铝板原料从哪来，经过哪些加工步骤，每一步的处理情况都要清清楚楚。
2012年，刚开始涉足航空铝材领域，南山铝业提出了一个口号——精诚奋进、航材报国，用这种精神意志鼓励公司上下团结一致，勇攀高峰。
迈向高端，看似轻描淡写的一步，其实要经历千山万水的跋涉。此前多年，中国一直是铝产量大国，但高端铝材仍需进口。“核心技术是买不来的，要想在国际铝业的竞争中立于不败之地，必须有核心技术，要具备研发创新能力。”程仁策斩钉截铁地说。
其中艰辛，程仁策并未多言，但从如今南山铝业交出的高端制造“答卷”可以看出，那是一段峥嵘岁月。
2017年9月， 南山铝业首次实现对波音航空板产品的批量供货；同年10月，公司与英国罗罗公司签订了7项航空发动机用盘形模锻件的5年订货合同；今年7月，公司通过空客A320机翼长桁用挤压型材产品认证，成为中国唯一一家通过空客铝合金挤压型材认证的供应商；当月，公司还与法国飞卓宇航集团签署了合资合作合同，共同投资建设航空零部件深加工生产线，深耕全球航空部件市场。
除了国际航空巨头，南山铝业也得到了中国商飞的认可。公司承担了C919大飞机用高性能2524铝合金蒙皮材料、新一代高损伤容限2024HDT铝合金厚板产品及7050-T7451结构件产品研发任务，今年上半年正式成为中国商飞的合作供应商。
面对日益成为主流的汽车轻量化趋势，南山铝业更是敢为人先。经过长达数年的研发、试制、试用、磨合、配套，公司最终在2017年成为国内首家乘用车“四门两盖”铝板生产商，汽车板出口量过万吨。
在业内人士看来，一次次成为“首家”，令南山逐渐甩开国内竞争对手。“铝业是个系统工程，设备可以买，但拥有丰富经验的团队难找，良好的生产运行、调度、内控制度更是需要多年磨炼。高端制造是系统工程，打的是组合拳。”
资本撑腰 发展如虎添翼
“南山铝业有今天，离不开资本市场的助力。南山铝业不上市，就没有今天的发展。是资本市场，成就了南山铝业今日的辉煌。”程仁策称，南山铝业上市后如虎添翼。
回首南山铝业的发展历程，几乎每一次产业升级都有着资本市场的助力。
2010年，南山铝业定向增发25亿元，建设年产22万吨轨道交通新型合金生产线；2012年，发行60亿元可转债，投入年产20万吨超大规模高性能特种合金；2016年，定向增发71.6亿元，购买怡力电业121万千瓦发电资产以及68万吨电解铝生产线……
今年10月，南山铝业再次借助资本市场，完成不超过50亿元的配股方案，扣除发行费用后的净额将全部用于投资印尼宾坦南山工业园100万吨氧化铝项目。这一“跳出”45平方公里聚集区的举动，有望帮助南山铝业在未来十年发展中占得优势。
尽管是制铝大国，但我国铝土矿资源保障程度较低，而印尼拥有丰富的铝土矿和煤炭资源，因此，2014年以前印尼是中国最大的铝土矿进口来源国。可此后，印尼出台原矿出口禁令，铝土矿被禁止出口，仅允许在当地进行加工后对外出口。
凭借着前期布局，南山铝业是目前少数几个在印尼开展氧化铝建设项目的企业之一，印尼项目的建设，将使南山铝业未来生产所需的铝土矿资源和氧化铝原材料更有充分的保障。
程仁策认为，除了政策因素，在印尼建设100万吨氧化铝项目还将大幅降低公司原料端成本。“从铝土矿变为氧化铝，再做成电解铝，每一步都要去除废渣。在印尼当地开采铝土矿，然后就地加工，将降低原料运输重量。而且当地煤炭资源也非常丰富，即使保守测算，整个项目要比把铝土矿运到国内生产的成本低三成。”
从资本市场获益的南山铝业从未忘记投资者。上市19年来，公司累计实现净利润121.53亿元，已实施现金分红16次，累计现金分红31.23亿元。
从海边的小山村起步，南山走过了40年；上市至今已近20年。当记者问及南山铝业下一个20年时，程仁策用四个字给出了方向——高端制造。“我们会采取更多样化的手段，实现在全球布局；继续延伸产业链条，增加产品附加值；重视、加强研发，在高端材料上持续实现突破。”
在南山铝业，有一句话广为流传——不干则已、干必一流。对于南山铝业而言，中国一流已经做到，程仁策和他的团队已把目标瞄准世界一流，“过去，我们是跟跑者；现在，我们是并行者；未来，我们要成为领跑者，真正实现高端制造，成为世界先进的航空材料合格供应商和世界一流的铝加工企业。”
