多地成品油价“破10”意味着什么？

◎记者 陈其珏 朱绍勇

国家发展改革委14日下午宣布，自当日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。

这是国内成品油价格年内第10次上调，部分地区最高油价更首破10元/升。这两个“10”在全球通胀愈演愈烈、石油地缘格局出现重大嬗变的当下，格外引人瞩目。

短短半年内，国内成品油价格已连续调涨了10次，这在新中国历史上可能绝无仅有。据业内机构卓创资讯独家提供的统计数据显示，自2013年3月26日新版定价机制实施以来，国内成品油零售限价未有过半年内10次上涨的前例，最多只有过9次上涨。在2021年4月28日至10月22日期间，国内油价曾出现9次上涨，且不是连续上调，其间伴随下调与搁浅。

从成品油定价机制改革的角度看，目前间隔10个工作日的调价频率无疑更符合市场化的改革方向。但对消费者来说，调价频率快了之后，成品油对原油价格上涨的传导也更迅速，受高油价的影响也更显著。

本轮调价后，国内92号汽油全面进入“9元时代”，部分地区95号汽油则正式迈入“10元时代”，甚至有少数地区的95号汽油突破11元/升，如海南调价后92号汽油最高零售价为10.43元/升，95号汽油为11.1元/升。

对一些开了二三十年车的“老司机”来说，每升10元以上的油价在以往是无法想象的。一些车主慨叹：“加一箱油，够买一台自行车，加五箱油，能买一台电动车。”

对广大“开车族”和物流运输等用油单位来说，高油价意味着成本更高，但也会倒逼更多人购买使用成本低廉的新能源车。

而对以石油央企为主的国家能源保供体系而言，高油价意味着进口原油的负担更重，能源安全进一步受到威胁。

作为一个石油对外依存度高达70%的国家，中国还是需要对未来油价的进一步攀升做好充分准备。

首先，有必要广开“油路”，从全球寻找更多原油进口渠道，以避免部分产油国投高油价之机行取巧之事。

其次，有必要加快打造能源定价中心，让中国这一全球第二大石油消费国的地位真正凸显。毕竟，传统能源向新能源转型已是大势所趋，石油最终要退出能源的舞台中心。每天进口超过1000万桶原油的中国应抓紧利用这一契机，切换身份，参与治理，真正掌握石油市场的话语权。

最后，有必要对国内包括交通、运输、农业、渔业、基建等开支负担明显增加的下游用户做好“托底”准备，同时继续大力推广新能源，让能源转型率先在中国开花结果。

相信，等到新能源站上中国能源舞台中心的那一刻，油价将不再是我们焦虑的话题，几代人引颈而望的能源独立也将最终实现。