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据悉，外高桥造船将全年交船目标定为4型24艘，其中7000箱集装箱船和阿芙拉型油轮等外高桥造船具有优势的船型将占据一定比例，此外，第二艘国产大型邮轮也将迎来重要节点。

国内LNG（液化天然气）运输船的制造龙头沪东中华同样提出要做细分王者。沪东中华总经理陈军告诉记者，当前，沪东中华同时在建的23艘民船中包括LNG船14艘。2024年公司全年计划完工交船20艘，其中计划年内交付7至8艘大型LNG运输船。随着关键部件和技术的不断突破，沪东中华力争将中国LNG运输船建造推向新高度，而今年的营业收入也要力争达到230亿元。

江南造船生产管理部副部长王震向记者透露：“2024年，公司自主研发的B型舱VLEC（超大型乙烷运输船）迎来批量建造和交付，年度计划交付4艘。17.5万方大型LNG船也将开始批量化建造，围护系统生产建造全面步入快车道，首制船年内要实现技术突破，达到交船状态。此外，大型集装箱船将实现双线集中交付，今年计划交付9艘大型箱船，有望创历史新高。”

有船舶行业研究专家对记者表示，中国已连续多年雄踞全球造船业榜首。从造船大国走向造船强国，需要船企不断修炼内功，提升工艺和管理水平，不断加强产业链提高配套化水平。从上海三大船企的最新趋势看，正积极朝着这样的方向转型，同时也将带动其他船企提升“内力”。期待我国的造船工业借助这一轮景气周期提前实现目标。

新情况新问题 有待行业深入思考

今年1月1日，由外高桥造船建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式启动商业首航，吸睛无数。

“事实上，‘爱达·魔都号’给我们公司带来了积极的影响。”外高桥造船市场部部长助理刘捷透露，在商务洽谈和对接时，海外船东非常认可外高桥造船建造大型邮轮积累管理和技术经验，在外高桥造船尚未交付PCTC（汽车运输船）的情况下，直接向外高桥造船下了大订单。

中国船舶去年12月发布公告称，子公司外高桥造船与控股子公司广船国际在中国国际海事会展现场分别与Seaspan Corporation、韩新海运签订多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同金额约14.6亿美元。

随着我国新能源车加快出海、能源企业分散油气进口渠道，近年来，市场上出现了以能源、汽车企业为主体的新船东力量。

今年1月，上汽集团首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号”开启首航，未来三年还将有7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。新能源车企比亚迪首艘汽车滚装运输船同在1月迎来首航，另有7艘滚装船将在两年内投运。

“对船运有极大需求的企业直接成为船东，这是一个新现象，也是一个好现象。”刘捷认为，企业绕过船东直接成为船东，其目的就是尽量控制成本以及更全面地掌握船队及供应链。对船企而言，在接手这部分订单时，所面对的商务和技术要求与面对传统船东时还有一定的差异。如何将这种新现象变成新机遇，还有待船企和新船东群体进一步探讨新的合作模式。

研判今年行业形势时，来自中国船舶工业行业协会的专家认为，船舶工业发展正面临市场基本面稳定而不确定性增多、创新应用加快而转换成本增加、融通联动深入而协议规则标准缺失等许多相互制约、相互矛盾的因素。中国造船企业在抓住有利时机的同时，也要注意行稳致远。

陈军认为，首先，船企需要具备建造高技术含量、高附加值船型的技术优势，在市场上与其他船企形成差异化竞争。其次，要考虑周期性的问题，在优势船型外选择互补的船型作为抓手，在市场波动时能够“削峰填谷”，起到平衡作用。然后，船厂还要对市场有敏锐的嗅觉，在国际海事组织日益加强对船舶低碳环保问题的关注时，及时抓住环保燃料船型的风口等。在做好风险管理的同时进一步提升船企的营收和利润水平。