国家能源集团锻造新质生产力催生低碳智慧新动能
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◎记者 王子霖
煤炭，是我国能源结构中的主体和支柱，是我国经济发展的重要支撑，更是我国能源转型中的重要一环。2017年，为理顺煤电关系、实现煤炭清洁化利用、推动中国能源行业高质量发展，原神华集团与原中国国电集团实施重组，能源“航母”国家能源集团诞生。
近日，上海证券报记者先后来到国家能源集团所属上市公司中国神华旗下，连接山西神池和黄骅港的我国西煤东运第二大通道朔黄铁路，以及占据我国北方煤炭下水量近三成的主要枢纽港口黄骅港。在这里，记者见到了国家能源集团的智慧、绿色和高效，以及新质生产力催生的滚滚动能。
由重载铁路驶向智慧重载
“呜——”今年4月20日8时18分，总长超4公里、载重3万吨级重载列车，从朔黄铁路肃宁北站出发，该重载列车是目前我国铁路编组最长、载重最大的重载列车。
“此次开行的3万吨级重载列车，采用我国多项全自主研发的先进重载组合列车操控技术，全过程安全高效。如果每天开行一列3万吨级重载组合列车，较2万吨级列车相比，一年可增加铁路运量315万吨。”国家能源集团朔黄铁路相关负责人介绍。
朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，也是中国神华重要的核心子公司之一。截至6月2日，年累计完成货运量16163.6万吨，同比增加1122.2万吨，年累计刷新纪录11次。
效率提升的背后，是朔黄铁路在由重载向智慧重载转型路上的上下求索。朔黄铁路作为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，标志着我国重载铁路技术实现重大突破性进展。移动闭塞系统技术的运用，可实现一列货车平均发车间隔由原来11分钟缩短至7.3分钟，可降低信号系统设备综合维修成本约20%，对减轻行车人员安全压力、维护人员劳动强度等也具有积极作用。
为了将高效发挥到极致，朔黄铁路的智能化技术可谓“武装到了牙齿”。以国内首创的重载铁路基础设施智能运维技术为例，朔黄铁路首席专家孟宪洪介绍：“该技术历时3年自主研发，采用了无人机、机器人自动巡检、在线监测、北斗卫星定位、AI识别等智能感知技术，建成了‘空天车地’于一体的基础设施检测监测体系，打造了具备数据共享互通、深度学习、智能分析等能力的企业级智能大脑平台，有力支撑了运维工作的评估与决策，设备安全水平和运维效率获得显著提升。”
朔黄铁路把新装备、新技术和新模式作为发展新质生产力的抓手，多项技术填补国内相关领域空白，形成了包括重载移动闭塞、3万吨列车、30吨轴重、无人驾驶、智能运管维、智能调车等新装备、新技术，多个项目获得集团公司及交通运输协会奖项，1个项目入选集团2023年重大科技创新项目，科技创新成果丰硕。
“领航”煤炭港口绿色化发展
站在黄骅港翻车机房的看台上，纵向两列运煤火车驶入，每4节车厢为一循环，翻车机夹紧车厢旋转160度左右，320吨煤炭在干雾的包围中卸入底层漏斗，丝毫看不到煤尘升腾，整个过程20秒左右，四列车卸完后，翻车机房干净如初。
黄骅港作为西煤东运、北煤南运主要枢纽港口，占到北方煤炭总下水量的近三分之一，对国家能源安全具有重要战略意义。同时，黄骅港是世界上首个实现翻堆取装全流程智能化的煤炭港口。一艘5万吨级的运煤船，约24小时之内就可以完成装货，且全流程自动化完成，该成果的取得缘于国能黄骅港务在智能化建设上的不断探索。
黄骅港务相关人员表示：“我们坚持‘绿水青山就是金山银山’的理念，以‘绿色港口’‘零碳港口’为目标，采取划分区域、突出重点、攻坚难点的管理模式，清洁生产，全力推进绿色港口建设。”
码头船舶岸电应用方面，黄骅港率先在国内实现码头高低压岸电综合布局全覆盖，实现了靠港停泊船舶作业零碳排放，将岸上电力供给靠港船舶使用的整体设备，以替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，从而解决燃油产生的碳排放问题。
散货码头全流程粉尘治理技术研发与应用方面，黄骅港创新本质长效抑尘、集成式皮带清洗、曲线溜槽、堆场智能水幕等全流程粉尘治理技术，建立生态环境智能管控平台。新建粉尘处理车间、污水处理站，打造“两湖三湿地”（港区内建设两个生态湖和三个湿地），建立闭环绿色环保机制目标，实现煤尘和煤污水近零排放。完成涵盖煤炭港口粉尘“治理—监测—管理—资源化利用”于一体的全流程粉尘治理设施工程建设，构建散货全流程粉尘治理样板工程。
据检测，当下，黄骅港生产作业环境呼吸性粉尘浓度控制在1毫克/立方米，不足标准限值的20%，无组织粉尘排放浓度仅占限值的10%，港区抑尘率达到98%。
“路港航”一体化塑造新质生产力
“我们最大的优势，就是国家能源集团旗下铁路、港口和航运的一体化运营。在港口的指挥中心，我们能够准确掌握所有列车的实时位置、港口的煤炭散货装卸进展，以及货船进出港的精准时间，真正做到高效率无缝连接。”在黄骅港指挥中心，相关负责人在接受采访时表示。
数据是“路港航”一体化成功的最佳佐证。2023年，黄骅港务煤炭装船、卸车双双突破2亿吨，持续保持煤炭下水第一大港地位。今年1月至4月，黄骅港完成煤炭装船7244.3万吨，同比增长7.9%；完成卸车7317.5万吨，同比增长8.3%。铁路方面，朔黄铁路2023年货运总量、煤炭、非煤三项运输主要指标均创开通运营以来最高成绩，全年刷新运输指标纪录41次。
黄骅港相关负责人介绍，黄骅港现有的生产规模是通过多次扩建形成的，设计能力和吞吐量的提升对周转率提出了非常高的要求。在国际无借鉴、国内无先例的基础上，黄骅港于2016年底全面完成了堆场智能化改造项目，实现了堆场设备的无人操作。2018年启动装船机远程操控改造，实现作业区域5G网络全覆盖、完成北斗定位系统转换，在2019年实现了全港装船机的远程操控。2020年4月，黄骅港打通了智能化作业的最后一个环节——装船机智能化作业，填补了世界散货港口自动化装船作业的技术空白，具备完全自主产权。
2024年4月11日，国能黄骅港务发布国内首套散货港口智能生产操作系统——CE-TOS。该系统将原有生产计划、设备管理、来港车船信息等内容全部实现在线分析，根据港口运行全要素数据信息，制订更加科学合理的作业流程计划、设备调度及维修计划等工作方案，促进港口运营信息更全面，计划更精准。
在科技强有力赋能下，黄骅港务堆场配员减少62%、平均装船时长缩短25%、堆存能力提升10%、装船效率提升3.8%，船舶在港停时同比缩短5.1%。
在“一墙之隔”的兄弟企业朔黄铁路，效率提升的车轮也正加速滚动。公司相关工作人员介绍，面向未来，朔黄铁路将以智能大脑平台为支撑，从智能运营、智能装备、智能运维、智能安全、智能管理等5个方面规划2028智慧重载4.0发展愿景，瞄准5大领域开展一系列科技攻关，力争到2028年达到智慧重载4.0国际领先水平。
