御风未来谢陵：工程师的低空“冷思考”
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◎记者 孙小程
创业已近十年，御风未来CEO谢陵举止言谈间，还是像一名工程师。
谈及外界一些略显浮躁的宣传方式，他更愿意把话题拉回到技术和产品本身。聊起电脑屏幕前实时更新的eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞行参数，他的眼睛瞬间亮了起来，眉宇间的自豪遮不住。
eVTOL虽然不再是新鲜事物，但它仍是一个极其年轻的行业——年轻到不少企业按照十年的尺度规划商业化。这意味着，eVTOL企业有漫长的周期要熬，需要保证资金链不断裂，保证政策层、资本层的信心不丧失。
“有时候确实是挺难的，很多时候，我们需要跟投资人、政府、监管部门反复讲同一件事。新兴行业的技术价值和发展逻辑，往往需要更长时间才能被充分理解。”谢陵说。
要在这样的行业现实中做好eVTOL企业，不能空谈理想。谢陵选择像工程师一样，希望用技术和产品解决脚踏实地的问题。“在我个人看来，最直接、也最可靠的方式，只有把业务做好、把业绩做实。”谢陵说。
全链国产 “难而正确的道路”
在传统航空业中，一名工程师如果能经历三个型号的研制，其职业生涯便可用“圆满”来形容。
谢陵自诩是“幸运”的人。他在2016年看到了民航业转型机遇，因而选择离开中国商飞并创业，到目前参与研制的产品远不止三个。
彼时，谢陵作为C919飞控系统核心研发骨干，带着“想做全世界性能最好的垂直起降固定翼飞机”的梦想，与同在中国商飞工作的同事刘十一共同创立了御风未来。
正是这段参与C919的研发经历，让谢陵深刻地认识到航空供应链自主可控的重要性。
因此，御风未来坚定押注全国产化。2023年10月，御风未来自主研发的2吨级电动垂直起降飞行器M1在上海金山完成首飞，这是我国首架自主研发、全国产化的2吨级电动垂直起降飞行器。
与直接采购国外成熟部件相比，选择国内供应商，意味着需要投入更多资源和时间进行共同研发和创新。
谢陵认为，这是“难而正确的道路”。eVTOL核心技术与中国新能源汽车产业高度协同，国内新能源汽车市场已培育出成熟的电机供应链，已有数千万台国产电机经市场验证并持续优化，eVTOL产业有望借助这一优势，在全球低空经济竞争中实现“弯道超车”。
“科技洪流势不可挡，所有领域都在朝着电动化、智能化、无人化的方向发展，航空业也不可能例外，迟早会跟上。只是航空业作为对安全性要求极高的领域，它的转型确实是最慢的。”谢陵展望道。
不依赖“输血” 渐进式推进商业化
现实层面，空域改革、技术进展、适航取证等原因，决定了eVTOL无法在短期内“遍地开花”。
在见到商业化曙光之前，eVTOL企业只能靠融资持续输血。国外就曾有企业因融资接不上，一度离破产只有一步之遥。
谢陵与刘十一为此设置了一条更为务实的发展路径——先推进已经成熟的中小型eVTOL业务开启商业化，以获得稳定收入和利润。
御风未来旗下的中小型eVTOL品牌福昆，定位为工业无人机系统提供商。2019年，公司中小型eVTOL产品开始获得市场订单，并实现了成熟量产与交付。2025年12月，其自主研发的150公斤级E40H民用无人驾驶航空器系统，获颁全球首个中型复合翼无人驾驶航空器型号合格证（TC）。
“很多人只关注载人出行，但实际上低空经济生态非常丰富。”谢陵梳理了一张清晰的“市场路线图”：最成熟的是消费类航拍器；当下最核心、能产生稳定现金流的，是各类“高价值”场景的应用，如电力巡检、应急通信、石油管道巡查、海域巡逻等；物流配送，特别是末端物流，具有小部分市场化订单，是近期可见的爆发场景。
大型eVTOL领域同样遵循了类似逻辑，与直接载人、一步到位的厂商不同，御风未来几年前便采用“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的渐进式路线，这条务实路径与国家发改委提出的“三先三后”原则高度契合。
谢陵解释称，货运场景对安全性的容错率相对较高，通过货运运营可以积累海量的真实飞行数据，从而验证和迭代飞机的可靠性，也可以为未来载人适航取证提供数据支撑和运营经验。
短期内，御风未来要在货运领域实现商业化，已与多家知名机构在医疗航空救援、应急消防等领域展开应用探索，长期目标则是解决城市空中出行问题。
按照规划，御风未来预计将于2026年完成大型载货eVTOL的适航取证工作，短期内打造应急消防、物流运输及其他非载人行业应用解决方案并牵引低空基础设施建设，计划2028年左右完成载人适航取证工作，逐步推进载人运营商业化进程。
行业火热 反而需要冷静思考
当低空经济成为政策和资本追逐的热点，谢陵却发出了不同的声音。在他看来，行业越是站上风口，越需要冷静。
与其他高投入的新兴产业一致，eVTOL企业面临一个核心冲突：技术的长周期与资本的逐利天性。谢陵认为，航空领域的创业是“非常漫长的事情”，一个完整型号的研制周期动辄十余年，这与互联网时代“三年不上市就是失败”的资本节奏并不匹配。
谢陵并不回避行业中存在的过热预期。在他看来，一些“动不动就说马上能载人出行”的夸张表述，容易放大市场想象，可能对外界预期产生误导。当前低空经济的产业生态并不成熟，反而需要以“十年磨一剑”的耐心耕耘。
正因如此，低空经济的发展离不开理解产业规律的耐心资本。在御风未来的融资历程中，航发基金、中山创投、上海金山区等国资，正是基于这样的判断选择长期陪伴。2025年底，御风未来获得航投基金、山东高速集团等机构的新一轮亿元融资，国资股东阵容进一步扩充。
从更现实的层面看，多数eVTOL企业尚处在通往资本市场的探索阶段。2025年6月，中国证监会发布《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性的意见》，提到支持低空经济等更多前沿科技领域企业使用第五套标准上市。多家eVTOL企业彼时透露，多家券商第一时间拜访并沟通上市事宜，重点研究新政与eVTOL行业的适配性。
对于低空经济企业而言，时隔半年后看，新政是否“解渴”？有业内人士的态度从一开始的乐观，变为不置可否。
更深的困扰在于对“先进性”的研判。评审环节的专家，可能来自传统航空领域，对eVTOL这类新兴技术的先进性缺乏深刻认识。这种“认知代沟”，可能比盈利门槛更能阻碍真正的创新。
谢陵能做的是，把业务做好、把业绩做实，以获得市场的长期认可。“就像影石创新一样，这是我非常欣赏的企业。”谢陵说。
言毕，他打开电脑，展示了实时更新的飞行参数：3万多架次的飞行记录、超345万公里的总飞行距离，这是eVTOL在非洲、中东留下的飞行轨迹……
这些数据，是一位工程师的信念来源，也是低空经济蹒跚起步的脚印。
（调研小组成员：谭飞 全泽源 刘礼文 刘香香 孙小程）
