中国新能源车企在欧洲市场“换挡”前行
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◎记者 俞立严
中国新能源车企正在欧洲市场“换挡”前行。当地时间10月12日，欧洲年度规模最大汽车展会——2026巴黎车展拉开帷幕。本届巴黎车展共有100家参展商设立展位，其中约60家为汽车制造商，问界、比亚迪、小鹏、长安、吉利、零跑等20个中国汽车品牌参展，比上届增加1倍。
不过，上海证券报记者采访获悉，在中欧新能源汽车出口新形势和新退税政策变化的背景下，参展的中国主流车企不再简单追求出口跑量，而是将资源倾注到抬高新能源汽车产品定位、增加欧洲市场本土化水平等提升出口质量的方向。业内专家对记者表示，欧洲是目前中国车企出口最重要的海外市场，重质轻量，摆脱廉价的定位，有助于让海外业务真正成为中国汽车行业的长期利润来源。
问界业务升级进入欧洲市场
近期备受市场关注的问界吸引了来自欧洲观众的目光。当地时间10月12日，赛力斯和华为合作的问界汽车亮相2026巴黎车展，现场人头攒动，成为本届车展人气最旺的展台之一。
此次参展，问界以“智慧重塑豪华”为主题，带来问界M9、M8、M7和M6四款车型以及魔方技术平台等最新技术成果。同时，问界还公布了欧洲市场落地及发展规划。按规划，问界将于2027年秋季进入欧洲市场。
9月30日，华为鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。华为与赛力斯均表示，面向新五年，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上。
“问界全球化发展迈出重要一步。”赛力斯集团董事、副总裁康波对记者说，作为问界业务升级的重要一环，从技术深耕到国际化布局，问界正迈向更广阔的世界。走向欧洲，也是问界“与用户共享新豪华”的重要一步。
康波透露，为更好地融入欧洲市场，问界正积极推进监管合规认证与本地化运营，在产品开发阶段，问界以欧盟整车型式认证为基础，以通过Euro NCAP 2026五星评级为目标，将安全贯穿产品开发全流程。同时，问界还将围绕欧洲道路环境、用户驾驶偏好及当地生活方式进行全方位适配。
小鹏和比亚迪等主推高端车型
作为中国新能源汽车产销冠军，比亚迪在本届巴黎车展发布了七座纯电SUV ATTO 8，新车配备第二代刀片电池，搭载闪充技术，计划2027年第一季度上市。同时，比亚迪还展示了专为欧洲开发的DOLPHIN G DM-i等车型，旗下高端品牌腾势独立参展。业内专家对记者表示，从小型插混车到高端车型，比亚迪正在扩大其在欧洲市场的新能源汽车覆盖范围。
比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯近日谈及公司下一阶段的全球战略目标时称，比亚迪计划未来五年内赶超丰田和大众，成为全球最大汽车制造商。
作为中国造车新势力的代表，小鹏集团在本届巴黎车展公布了小鹏G9L新车型的欧洲售价。其中，德国市场起售价达到74600欧元（约合人民币55.71万元），法国市场起售价达到74990欧元（约合人民币56万元）。新车由奥地利麦格纳工厂负责生产，计划2026年12月开始交付。
小鹏集团董事长何小鹏表示，小鹏在欧洲的定位很明确，就是坚持高科技、中高端的错位竞争路线，不拼低价，小鹏欧洲市场在售车型平均售价已经在4万欧元以上。品牌定位决定价格，中国新能源汽车企业已经到了追求高质量和长期发展的阶段，而不是靠低价冲量。
由规模扩张转向高质量全球化发展
中国新能源汽车正在吸引大批欧洲消费者的青睐。据统计，2026年前8个月，比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车和零跑汽车四家车企在欧盟合计注册新车超过52万辆，同比增长约110%。2026年前9个月，比亚迪在法国注册新车超过2.2万辆，同比增长156.9%。
不过，对中国车企而言，新能源汽车的出口增长模式转变已经是需要面对的现实。10月12日，财政部发布关于调整部分产品出口退税政策的公告，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。
“此次新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，预留较长缓冲期，属于预期内的结构性政策优化，消费税退税政策保持不变，并非全面收紧出口支持。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树对记者表示，短期来看，4个百分点的退税率下调将抬升出口成本，低毛利平价车型相对承压，行业分化将会加剧。
但崔东树同时表示，我国新能源车出口增长根基是产业链、三电与智能化构成的体系竞争力，并非退税红利，出口大盘增长趋势未来不会逆转。“该调整将倒逼车企摒弃低价内卷，提升产品附加值，加速海外本地化布局，推动汽车出海由规模扩张转向高质量全球化发展。”崔东树说。
“综合来看，‘换挡’前行，重质轻量是好事。”资深汽车行业分析师张君毅分析称，中国车企今后可以利用自身产品和规模优势，巩固在欧洲市场的领先地位。同时，提升出口车型的售价和利润，改善在欧用户售后服务，也有助于让海外业务真正成为中国汽车行业的长期利润来源之一。
