上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松：收购整合别扎堆 中国品牌走向全球三法则
|
上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松：
收购整合别扎堆 中国品牌走向全球三法则
⊙记者 吴琼
在国内创造了大通速度神话后，上汽大通又创造了走进海外发达市场的神话。上汽大通成功闯入发达国家和地区，是一个特例还是一个信号？中国汽车品牌在海外市场上有多大的机会？
上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松坚定地说：“中国品牌走向全球是有机会的。”他甚至无保留地为中国同行们支招。
记者：在经济下行、车市放慢增长的大背景下，汽车产能过剩的压力越来越大。对于大多数中国车而言有两条路，要么坐以待毙，等待被“去产能化”；要么通过出口熨平过剩产能。但中国汽车品牌多年的出口业绩并不乐观，低价竞争层出不穷，常常是扎堆去某一市场，杀价引起市场混乱和抱怨，然后当地对中国品牌设置高门槛。你认为，中国汽车品牌走向世界还有多大机会？
蓝青松：以史为鉴，看看全球汽车品牌发展史就明白了，中国品牌走向全球是有机会的。首先，（上世纪）60年代至70年代，日本汽车业发展起来了，他们的成功部分归功于株式商事会社这种形式，综合解决了海外市场上的法律问题、银行融资问题、企业技术问题，这种系统清晰的体系运作值得我们学习；其次，（上世纪）80年代至90年代韩国汽车业发展起来了，30多年后的今天，韩国现代汽车集团已经成为全球汽车市场第六名。
我接触到的海外经销商们有一个共识：（上世纪）六、七十年代是日本人来，八、九十年代韩国人来，现在中国人来了，这肯定是趋势。
随着我们的能力逐步螺旋上升，并且加上“一带一路”的政策积极影响，以及汽车市场竞争激烈、发展放缓的外部环境下，出口海外已经成为中国汽车品牌发展的重要路径。有句话说，“你有多少能力，就能走多远”，中国品牌走出去、做大做强的关键，根本上是自身产品力等实力决定的。
记者：中国品牌在海外市场普遍存在地位低、影响力不足的问题，大多数中国品牌扎堆在不发达国家和地区。作为第一个大批量出口到发达国家的商用车品牌，上汽大通有何经验可以介绍给其他中国品牌？
蓝青松：第一、中国企业到海外去收购，买一些海外品牌的业务是有好处的，可以加快发展速度，有一个比较高的起点。上汽大通到海外收购LDV，通过收购带来了优势。LDV品牌的需求量很大，不仅在英联邦国家，在全球范围内都有影响；第二、需要有能力去整合海外品牌的优势资源，而不是收购后越来越差。上汽大通的成功在于能够整合全球资源，大通有技术和能力（有1000多个工程师在支持），当初LDV不可能有这么多人力资源。另外，大通比较成功的地方，就是进入中国车企进入较少的市场，通过技术进入到这个市场。大通如果进入中国车企进入较多的地方，发展的压力也会增倍。所以通过差异化竞争的方式，能够通过一些技术门槛壁垒，进入到对性能耐久要求更高的市场，售价也可以相应提高。大通现在进入的市场，比较多的都是消费者收入在一万到一万五千美金收入以上的市场。
记者：2015年，大通在国内和海外市场上都表现突出，下一步有何计划？
蓝青松：大通要成为宽体市场排名第一的雄心壮志从来没有改变过。我们制定了更高的海外市场发展计划，争取海外市场销量提升到总销量的20%至30%。皮卡将成为我们进军海外市场的重要产品。在皮卡的全球20大市场，除了大型皮卡美国、加拿大和墨西哥之外，其他17个市场我们都要去。
实现这些海外市场的目标，技术上的挑战还很大，尤其在排放和安全方面，要遵循发达市场的行政法规，大通下一代的产品在前期研究中，今年要开发，并将会直接面向海外市场。
