夏军执意跨春入夏 车享加速
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⊙记者 吴琼
“今年，我们要爆发了。”车享平台上线不足两年后，车享CEO、车享家董事长夏军准备迎接车享的盛夏，言语里有些激动：“2016年，我们的主题是‘加速度’。车享计划销售整车10万辆、实现销售收入30亿元。其中10亿元来自整车销售，20亿元来自线上线下服务融合。”2015年，车享平台销售整车7.1万辆。
同时分管上汽销售的夏军乐在转型过程中，也乐见车享平台的创新转型。夏军用互联网规律谈为何车享平台敢“吹”30亿元销售收入，道：“按照互联网的规律，当你形成一定能力后，就要迈入指数型增长。车享在业务、用户、平台自身价值上要实现快速增长。”在打了数年基础后，夏军认为车享平台已经在产品、技术端、架构设计上打好了业务基础。
七大业务块浮出水面
尽管车享平台是创业群体中的“富二代”，背靠着实力雄厚的上汽集团，但2016年的爆发计划仍然难以令外界信服。1月22日，乔迁新居的车享平台来了一次开诚布公的“暖屋行动”，不仅让旗下多个事业部直接负责人亮相，并用PPT介绍了各事业部进展和规划。
车享平台已经扩大至七个业务块。其一，整车事业部，负责车享商城；其二，车享家，负责在后市场建立连锁店（线下销售），提供售后服务；其三，车享汇，即会员事业部，负责CRM运营；其四，车享二手车，作为车享平台的重要入口，负责二手车业务；其五，e享天开，负责新能源汽车分时租赁；第六个业务块是车享配，负责零部件供应。最后一块业务车享付，从事相关金融、支付业务。
据了解，车享二手车以B2B模式作为切入点，已经迅速跻身这一市场第三名。继2015年推出C2B发展模式后，车享二手车2016年将在进一步摸索C2B模式的基础上，尝试B2C模式，希望借此进一步向C端价值链沉淀。在线上，车享汇是撑出好看数据的业务。据了解，车享汇已经有300万用户，预计2016年用户规模将翻一番。车享平台希望联动车享其他业务条线的产品和服务，玩转汽车消费全生命周期，甚至渗透到衣食住行等生活层面。分时租赁品牌e享天开处于时下最火的市场。据了解，在经过2015年在上海的试点后，2016年将在南京和北京进行布局拓展。2015年，e享天开建有43个网点、260个车队；2016年计划建成400余个网点、1000家车队。目前，e享天开以 每2天至3天的速度在上海开设新网点，一季度将挺进北京、南京，未来将进入深圳、杭州等限牌城市。
车享家的金手铐
七大业务块中，连锁服务实体网络车享家最吸引眼球。此前上海汽车宣布将非公开发行不超过约9.64亿股新股，发行价不低于15.56元/股，募集资金总额不超过人民币150亿元，其中部分投向电商平台车享网项目，而以法人实体存在的车享家是增资的重要内容之一。
在吸引股东投资的同时，车享家向核心员工置办了“金手铐”。在落实上海市委、市政府对国资国企创新“四个一”目标（支持一批在国家产业发展关键领域，掌握核心关键技术的自主创新企业；形成一批体现国际先进水平，具有自主知识产权的创新工程和创新产业项目；集聚一批站在行业科技前沿，具有国际视野和创新能力的优秀科技人才和领军人才；建立一套激发企业创新活力和动力的考核、评价、激励制度和机制）中，上汽“车享家”等实施股票期权或股权激励计划名列其中。作为上汽车享受平台旗下首个实施股权激励计划的子公司，车享家核心团队可按每股1元购买车享家的股权。为解除部分员工现金不足的困扰，车享平台为员工提供有息贷款。
车享平台希望将核心团队和公司的发展更紧密地绑在一起，在情理之中。但为何仅选择车享家这一试点？据知情人士透露，与电商业务相比，车享平台更看好车享家所在的后市场和移动端。在当下最吸引眼球的移动端产品中，车享希望通过高频使用增加用户的黏性，促进低频交易的高价值转化。车享将用户消费分为拥车、养车、行车三个阶段。第一阶段，拥车属于交易行为，从买新车至换购平均需要5年时间，保险费通常每年交一次；第二阶段为养车阶段，车主主要享受线下服务（实体店服务），使用频次最高的主要是查/办违章等，每年1至10次；附加值最高或是每年2至4次的维修保养装饰；第三个阶段为行车阶段，虽然具有黏性，但竞争对手过多，附加值不高。车享期望将车享家打造成行业领导品牌。2016年将会继续加强与养车用车App车享宝的联动，升级和完善用户交互系统，以全新面貌提供更符合移动时代用户消费需求的服务。
人才缺口或制约服务质量
夏军抛出了一个相当激进的扩张计划——“在全国建成1万家车享家线下门店”。2015年，已经签约及开店的线上门店约100家，2016年将增加至1000家，覆盖48个城市。夏军称，“2015年以自营店为主，2016年将通过合资、收购、加盟等形式建立连锁店。”
尽管车享家线下连锁店以2S店形式存在，每家店有5至7名员工，但1万家门店仍耗资不菲。此前，《上海证券报》记者获悉，投资额至少50亿元。即使车享家处于风口，容易吸引外来资本，但保证1万家门店的服务质量仍然非常不易。
如果仅以普通小型维修店的标准，意味着车享放弃高标准，走和接地气的小店拼性价比之路。但这或非上汽集团目标。如果按照4S店的服务标准，人才供需缺口较大。专业人士质疑道：“1万家门店，5万至7万名技师，这么多技师从哪里来？据不完全统计，中国汽车4S店不超过3万个，按车享家的发展规模，相当于大部分4S店的技师转投车享家。”夏军显然早已想到外界会有这一疑虑，答案已经备好：“一部分店来自过去上汽旗下的安吉黄帽子。另一部分，通过校企结合等模式培养技师。2015年已经和15个学校建立了校企合作，学员在学校的最后2个月将进入车享家实习，接受车享家的培训。预计，2016年上半年校企合作将为车享家提供1500名基础员工。此外，车享建立2016年培训系统。”
不过，即便如此，提供的人才仍然杯水车薪。此外，这种短期速成的培训并不适用于汽车售后服务领域。有经验的技师需要时间的磨炼，两个月甚至半年的培训，并不足以培训出能够独当一面的技师。迅速扩张的车享家，或将面临服务满意度不高、有店少客户的尴尬境地。
