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这是日本航空公司自上个月来发生的第三起因飞机故障而造成的迫降事故。一时间，日本航班的空中安全引发人们的高度关注。
意外
飞机右侧引擎过热关闭
据日本航空公司的一名发言人说，当天下午 3时多，这架波音777-200型客机载着249名乘客及10名机组人员正计划从东京飞往九州岛的福冈机场，然而在飞行途中，飞机的两个引擎之中的右侧引擎因为受热过度而不得不被机组人员强行关闭。
在经过商量之后，机组人员决定继续在空中盘旋，然后再设法进行紧急迫降，以耗尽飞机上的所有燃料以防不测。这样，只剩下一个引擎工作的这架波音客机不得不先在福冈机场上空进行着反复的盘旋，等待时机进行紧急迫降。
据电视直播画面显示，飞机在着陆之前先在机场上空盘旋了几圈，将多余的燃料用尽，随后飞机顺利地降落在了地面。
惊魂
客机盘旋乘客赶写遗书
这一消息迅速通报到了机场，此时，机场方面早已作好了一切应对的准备，救护车、消防车已经在跑道外侧停放就位，消防人员也对跑道作了预防性应急处理；日本媒体也开始来到现场追踪报道这一过程，并进行了直播。
大约几十分钟之后，在几乎耗尽了所有的燃料之后，客机向跑道冲去。此时，机场所有的人全都屏住了呼吸。然而，随着一段不断传出剌耳声的滑行，客机还是在跑道上稳稳地停住了，此时乘客们在机组人员和地面紧急救援人员的组织下迅速走下飞机。所幸的是在整个盘旋过程以及后来的紧急迫降过程中没有发生任何意外，也没有任何人员伤亡。日本航空公司方面称，在下午5时刚过，客机便在福冈机场成功迫降。电视画面显示，好几辆消防车已经在机场待命。
登上了前来迎接的客车，许多乘客们这才松了一口气。他们中许多人惊魂未定地表示说，他们本以为这回肯定完了，还有的人说当客机开始盘旋时他们已经偷偷写起了遗书。
担忧
不到一月三起迫降事件
据悉，在本次航班的乘客中包括日本财务大臣尾身幸次。在紧急迫降之后，尾身幸次被其它车辆接离了现场。在离开机场时，他并没有发表任何公开讲话。随后，日本的财务省发言人表示，财政大臣尾身幸次当时是因“个人事务”而乘坐本次航班并非出于公务，而是在进行个人事务旅行。
这是日本航空公司自今年3月13日以来，所发生的第三起紧急迫降事故，使得日本航班的空中安全再度引发人们的关注。
就在上个月13日，从大阪飞往高知机场的一架庞巴迪ＤＨＣ－８型飞机，于8点55分在高知机场着陆时因前轮无法伸出而无法正常着陆，不得不重新升空。后在高知机场上空盘旋1个半小时后强行着陆。２０日中午，另一架庞巴迪ＤＨＣ－８型飞机在熊本机场降落时起落装置发生故障，无法伸开。飞行员紧急启用备份系统，手动伸开起落装置。最终安全着陆。当时，日本广播协会和共同通讯社报道说，降落时，飞机总共３个滑轮一开始都无法张开。
（成汉平 吴谷丰）
■新闻背景
恶性竞争捅出日本航空业漏洞
□本报记者 薛黎
4月3日，日本财务大臣尾身幸次乘坐的飞机突然发生故障，在日本西部紧急着陆。此前 3月13日、20日日本有两家航空公司的同一型号庞巴迪ＤＨＣ－８型飞机也都于起飞时发生故障被迫着陆。这不得不令人对日本的航空安全引发担忧。
技术性人才非常短缺
不到一个月，日本接连发生了3起这样的航空安全事故，不得不让人感叹在安全和服务方面一直拥有良好口碑的日本航空业风光不再。中国现代国际关系研究院日本研究所学者刘军红接受《上海证券报》记者采访时表示，这可能和战后日本婴儿潮时期出生的一代人大批退休有关，使得航空领域的技术性人才非常短缺，新生代也不是短时间能够培养的。
“日本的航空业等制造业如今都将面临技术人员的短缺，有些公司开始实行返聘计划以吸引退休工人回到生产线。”刘军红说，航空业有其特殊性，比如飞行员飞行时间的规定，飞机维护人员的经验积累等，飞行安全保障更是一个系统工程，需要各方面人员的配合，一方面是合格人员的短缺，人口老龄化明显，另一方面是日本的年轻人很多不再愿意从事这样艰苦的工作，断层明显。
原日本航空公司机长、航空评论家诸星广夫也曾表示，日本飞机的性能更加先进，但操纵这些飞机的人技术水平赶不上技术的进步，这也是导致近期事故频发的原因之一。
中日航线成“救命草”
回顾日本航空业近年来的发展状况，也不难发现，日本国内航线运费竞争激烈，各航空公司为了争夺旅客，机票价格持续下跌，使得日本各航空公司的运营日益困难，安全问题也就随之暴露出来。而且，由于燃料费用上涨，即使日本各航空公司降低成本费，互相比拼机票最低价格的结果并没有增加各航空公司的收益。为此，日本政府部门已经提出要修改安全法律以允许审查那些在航空公司和铁路公司内部控制大量股份的控股公司和投资基金。
近年来，中日航线逐渐成为了日本航空业的“翻身”机会。就拿日本航空公司来说，2006年，由于中国航线需求增加，日航的业绩有所好转，但据估计营业利润也不过130亿日元左右，这对于一个拥有5万多名员工的集团公司来说，实在是微不足道。
日本目前已经是中国最大的国际航空运输市场，而中国也已成为日本第二大国际航空运输市场。日本航空业人士认为，日中航线在不久的将来，很可能会赶上甚至超过日本最大的航空运输市场美国。
应借鉴印尼“下猛药”
业内也有专家指出，日本航空业目前的安全问题类似于印尼的情况，日本应该借鉴印尼的强硬做法，即上个月中旬鉴于印尼发生多宗严重空难，印尼政府计划吊销部分不符合民航局安全要求的航空公司营业执照。
印尼政府自1999年取消对航空业的管制后，当地许多航空公司迅速创办起来，然而飞行安全问题却越来越严重。从1月1日到现在，印尼就发生了2起空难和1次飞机机身断裂事故。
日本是2000年开始实施国内航线自由化。虽然此举扩大了日本航空市场，但也使竞争更加激烈，为了求生存、求发展，为了招揽更多旅客，日本航空公司开始恶性竞争，使得航空公司的运营日益困难，安全漏洞百出。
日本旅游业或受冲击
“尽管有这3起未造成伤亡的航空安全事件，我们并不能否定今日的日本航空工业的先进性。在飞机零部件制造及拼装方面，日本有着扎实的基础和实力。”刘军红说。
目前，三菱重工公司、川崎重工公司是日本主要的航空制造商。据美国《防务新闻》对世界100家最大军工企业的排名，三菱重工公司为19位、川崎重工公司为40位，川崎重工还是波音777和787飞机的机身制造商。
在民用飞机方面，自上个世纪80年代YS—11涡轮螺旋桨客机国际市场竞争失利以后，日本放弃了“独立发展整机”，转向国际合作，成为了“世界”级分包商。
但是，在基础研究领域，由于没有全系列风洞体系，在空气动力学等航空理论研究上近乎空白，严重制约了日本飞机研制设计能力。
但在飞机成为人们旅游的主要交通工具的今天，日本航空事故的频发不禁让人为其旅游业的稳定发展而担忧。
日本虽然不是世界旅游大国，但旅游业在日本第三产业中则占有举足轻重的地位。日本还于2000年制定了观光立国战略，推出观光立国行动计划，力求在2010年将来日旅游的外国游客数量增加到1000万人次以上，但2006年日本接待外国旅游者710万人次，仅增长了6.3%。