虽然2006年净利润同比劲增86.71%，但在航油成本增幅超过三成的情况下，中国国航的主业经营利润同比仍有所下滑。中国国航有关人士日前表示，公司正在筹划和采取提升货运经营能力、推进枢纽网络建设、减少欧美航线亏损等系列措施，以进一步改善公司的经营效益水平。

　　致力提升货运经营能力

　　为保持发展的平衡，国航把强力提升货运经营能力作为打好效益战的重点。而在去年启动的“星辰计划”中，国航就明确表示，将与香港国泰航空在上海合资成立货运公司。

　　国航投资者关系总经理饶昕瑜透露，国航希望以子公司国货航为基础与国泰航空展开合作，但截至目前，国航究竟是以国货航的资产或股权作为投资，以及国泰航空以资本金或运力作为出资，都尚未定论，双方正在就不同方案进行探讨。国航规划发展部总经理胡鹏斌则表示，由于中信泰富、首都机场还分别持有国货航25%和24%的股权，目前国航正在与这两家股东积极协商国货航的重组方法。

　　全面改善欧美航线盈利

　　实现欧美航线的根本改观，赢得国际市场竞争力，则是国航另一场经营效益的“攻坚战”。饶昕瑜表示，国航已确立目标，要把欧美航线经营作为未来三年国航的第一大管理工程，实现减亏50%以上、新两舱（头等舱、公务舱）收入占客运收入45%以上的目标，由此带动国航欧美航线经营的根本改观。

　　饶昕瑜透露，为提升在欧美市场的竞争力，国航于去年加入了“星空联盟”，并随即展开了一系列的整合、对接工作。目前，国航在“星空联盟”要求的57项业务对标中，已完成20项，其他工作也正在稳步推进中。

　　加快推进国内枢纽建设

　　对国内市场，国航强调要保持对核心市场、核心航线、盈利航线的主导地位，为此将进一步推进区域枢纽和网络建设。饶昕瑜透露，2007年国航将引进24架飞机，主要用于北京枢纽和欧美航线的发展。今后2至3年内，还会继续保持这一机队扩张速度。

　　而据了解，国航在首都机场T3航站楼的转场工作也将在今年“十一”假期后展开。作为目前世界上规模最大的单体航站楼，T3航站楼总面积将达90.2万平方米，使国航目前主要使用的T2航站楼面积的3倍。

　　国航还将上海进一步明确定位为“国际门户”，并将于年内成立华东公司，实现浙江和上海航空市场资源的整合。国航人士表示，随着2010年上海世博会的召开，上海航空客货市场都蕴藏着巨大商机，并将成为国航未来重要的增长点之一。