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奇瑞要价颇高 菲亚特陷入艰难谈判
⊙本报记者 吴琼
当菲亚特与奇瑞汽车上次谈判无功而返的消息传出时，双方正以豪华阵容在安徽合肥悄悄展开新一轮谈判。昨日，上海证券报独家获悉：双方未能在7月达成协议，主要是信心满满的奇瑞方面要价过高。此外，双方谈判焦点并非代工协议，而是建立合资工厂，由于菲亚特的“诚意”，预计双方最终握手言欢的概率极大。
“奇瑞和菲亚特谈判的焦点，并不是代工问题，也不是发动机合作协议。”昨日，消息灵通人士向上海证券报表示，“据我所知，焦点在建立合资公司上。”该人士进一步指出：奇瑞汽车要价太高，因而一时“吓退”菲亚特。“尤其为了保证奇瑞汽车利益的一些限制性条款。”据悉，这些限制性条款相当于要求菲亚特给予奇瑞在华排他型技术转让与生产权。此外，奇瑞汽车与菲亚特在模具生产投资上也有分歧。由于双方准备建立合资公司，而非此前的代工模式，因此，奇瑞汽车并不打算独立承担模具成本，而希望由未来成立的合资公司承担。
“如果是其他的跨国汽车企业，看到奇瑞汽车这样的报价，可能会心生退意。”消息灵通人士指出，“但形势却不容许菲亚特退却，它迫切需要奇瑞汽车这样强有力的合作伙伴。因为近年来，菲亚特在国际市场起死回生，但在中国却陷入困境，唯一的轿车合资企业———南京菲亚特显然无法助其抢夺中国市场。”
据上海证券报进一步了解，此前传出双方谈判未果的理由仅有一项被确实：即关于发动机备忘录一项。
此前，传言中双方的第一大议题为：签订正式的发动机合作协议，2006年底双方草签了发动机备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特提供10万台1.6升和1.8升汽车发动机，该发动机将用于在中国境内和境外生产的菲亚特汽车上。第二大议题为：奇瑞汽车代工菲亚特轿车的协议。第三大议题为：双方在合资公司持股上产生矛盾，奇瑞汽车拟持股51%，菲亚特并不认可。
“由于发动机备忘录并没有法律效力。因此双方有必要就细节深入谈判，敲定正式的中英文合同。”奇瑞内部人士指出。对于后两项议题，该人士表示，“双方此次谈判焦点是组建合资公司，而非代工；另外，关于奇瑞汽车持股51%之事，菲亚特汽车集团基本同意，此事双方并不存在过大争议。
但奇瑞汽车和菲亚特的合资之路注定会坎坷。尽管菲亚特、奇瑞汽车均有合作的想法，但国家有关部门此前并不同意：因为菲亚特还没有处理好南京菲亚特的“家务事”，而且菲亚特与奇瑞的谈判已招致南汽的不满。
南京菲亚特换帅 意方拟让出管理权
⊙本报记者 吴琼
南京菲亚特再次卷进换帅风波。昨日，上海证券报独家获悉：南京菲亚特CEO韩同安将离职，未来的接任者尚未对外宣布。随着韩同安的离职，南京菲亚特又将掀起一场管理层的大变动。南京菲亚特的控制权或将重回南汽集团手中。
10个月前，韩同安信心满满地接替马思博，担任南京菲亚特的CEO。但仍然逃不脱离职的命运。这也令韩同安成为在位时间最短的南京菲亚特CEO。
“韩同安的离职原因很复杂。”南汽内部人士告诉记者，“菲亚特与奇瑞的谈判是一个导火索。”韩同安的双重身份让其成为替罪羊。同时担任菲亚特汽车集团中国（简称：菲亚特汽车中国）首席代表的韩同安，是菲亚特与奇瑞谈判的关键人物之一。记者致电菲亚特汽车中国，其未对韩同安一事作出回应。
“韩同安离职的另一导火索，则是南京菲亚特的糟糕业绩。”南汽集团内部人士指出。在南汽集团董事长王浩良上任后，本着合作共赢的原则将重要部门的管理让给意大利方，菲亚特汽车中国主管商务部、负责销售业务。但事情并不如人意，南京菲亚特的业绩仍然一蹶不振。目前，南京菲亚特产能利用率不足70%：年产能10万辆左右，月销量仅约2000辆。尽管负责品牌和销售的中方基层员工忙得团团转，中国市场的销路却迟迟未打开。
韩同安离职，进一步暴露了菲亚特汽车中国和南汽集团的矛盾，也给未来的合作模式蒙上了一层阴影：是一方做出让步，还是彼此不再合作？但南汽集团和菲亚特汽车中国多次谈判后，南汽集团董事长王浩良隐晦地指出：菲亚特汽车中国妥协。此后，有消息指出：原菲亚特汽车中国派驻的管理层有意全面退出南京菲亚特，未来南汽集团将接手南京菲亚特。
菲亚特汽车中国的举动尤为引人注目。目前，菲亚特汽车已将总部迁至上海，其南京的部分管理层已经逐渐撤离南京、并将陆续来到上海办公室。此外，在一轮轮紧张谈判后，菲亚特汽车牵手奇瑞的好事将近。
南汽集团与菲亚特汽车中国的关系变得相当微妙。但这并意味着菲亚特汽车中国将放弃南京菲亚特。“退出管理层，并不表示撤资。”新华信集团（上海） 汽车市场研究服务副总监孙木子指出，“看好中国市场增长空间的菲亚特汽车不会轻言放弃，至少暂时不会放弃南京菲亚特这样一个生产基地。”而此前菲亚特（中国）商务公司董事长孟斐璇也在信心十足地证实这一点。其对记者表示：2010年，菲亚特集团在中国的投资将增加至160亿元。