从行业来看，整个造船业走强的原因主要在于三方面：其一，在于海运行业的景气正逐渐向造船行业的传导，随着海运指数的大幅上扬，各航运企业纷纷抛出了订船计划，据相关资料统计，截至上周二，7家上市航运公司已有4家发布了购买散货船的计划，总载重吨达到310万，交易金额超过120亿元人民币，其中中海发展的造船计划，包括4艘23万载重吨的矿砂船和12艘5.73万载重吨的散货船，投资资金近58亿元人民币，长航凤凰上半年宣布了四笔新造船投资计划。
正是这种产业的传导使得造船类企业手中订单持续增长。如广船国际为例子：截至3月31日，公司手持船舶建造合同订单共计有43艘、170万载重吨，合同金额为121亿元，很多订单已经排到了2008年，交船期则排到了2009年。可见，造船类企业手中订单都较为饱满。
其二，造船行业符合国家产业政策，目前我国正处在重工业化的中期，石化、钢铁、造船等重工业行业必然是产业政策发展的重点。在“十一五”规划中，船舶工业首次被明确单独列入国家五年发展规划纲要，政府已经把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我国海洋战略的重点。此外有报道指称，国资委内部已经达成共识，到2010年，石油石化、电信、电力、煤炭、冶金、船舶制造、航运、建筑这8个行业中，应该产生一批世界一流企业。可见，未来我国的船舶制造行业仍具备非常大的发展空间。
其三，全球造船中心向中国的转移也给造船业发展带来机遇，从世界造船史来看，国际造船基地50年代开始从西欧转向日本，70年代转向韩国，日本用10年的时间发展成为世界第一造船大国，韩国以9年的时间超过欧美成为世界第二大造船国。我国从2005年进入世界船舶工业第二名，超过了日本，相信在今后5年内，我国将成为世界造船第一大国。这必然有利于未来我国造船行业的长期发展。
综合而言，从中长期的角度来看，造船行业符合我国的发展战略，其未来中长期的投资价值仍较明显。（国泰君安 许斌）