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受惠于人民币升值和燃油压力的缓解，国内民航业三季度业绩继续保持快速增长。昨日，民航总局公布了今年1至9月份的航空运输业统计数据，民航业前三季度实现利润137.2亿元。不过业内人士指出，尽管国内各大航空公司整体经营水平也在不断提升，但由于竞争激烈，主业经营仍然存在压力。
根据民航总局公布的数据，1至9月份，航空公司、机场和服务保障企业的利润水平均较上年同期有较大幅度的提高，其中航空公司增幅较大。南方航空今日公布的三季报显示，公司净利润达到18.75亿元，较去年同期增长49%。
与此同时，全行业各项运输生产指标实现大幅增长。其中，运输总周转量完成265.7亿吨公里，旅客运输量13861.2万人，货邮运输量287.9万吨，分别比上年同期增长18.3%，16.2%和13.9%。 在航空公司中，三大集团共完成运输总周转量1954224万吨公里，比去年同期增长了11.6%；新成立的航空公司中，春秋、祥鹏、东星、联合、华夏和吉祥航空公司1至9月份总周转量的增幅都超过100%。航班客座率继续保持较高水平。1至9月份，全民航正班客座率为76 %，比上年同期提高2个百分点；正班载运率为66.5 %，比上年同期提高0.6个百分点。民航总局表示，航空公司的利润增长是由业务量增长和单位成本降低两方面的原因促成。
东航董秘罗祝平昨日接受上海证券报采访时表示，航空公司集体业绩向好的主要原因是民航市场的景气度提升，行业进入上升周期，国际整体市场都有较好的发展。
根据波音9月份公布的市场预测，未来20年，中国国内的航空旅行市场将继续领先世界，长期客公里增长率达到8.8%。2008年北京奥运会预计将带来客流量的激增，到2026年，中国国内航空市场将增至近5倍，略大于目前的北美内部市场。随着中国航空旅行和货运市场的持续高速发展，到2026年，中国的机队规模将增至近4倍，达到4460架飞机。
而国内一家航空公司高层昨日接受上海证券报采访时表示，国内航空业利润增长的最主要因素还是人民币升值和燃油成本压力的缓解。该人士指出，人民币每升值1分，约能够给国航和东航分别带来约3000万元的汇兑收入，给南航带来6000万元的汇兑收入。
此外，今年以来燃油附加费的征收以及燃油价格相对稳定，也减轻了航空公司的成本压力。此前，由于国际油价持续走低，中航油从今年1月起连续4次下调航油销售价格，累积下调幅度达到410元/吨。直到最近国际油价回升，中航油于10月初将航油价格每吨上调了20元。中信证券分析师马晓立透露，根据其对2006年整体情况的测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。
不过上述人士指出，尽管各大航空公司今年的盈利状况都比较亮丽，公司集约化经营的水平也在不断提高，但是由于各家公司竞争激烈，目前国内航空票价水平整体还是偏低，国内航空业的主业经营还是存在困难。