盛传一年多的中外运与长航的整合，正进入倒计时阶段。昨日，中外运集团一位高层对上海证券报透露，两家公司的整合工作正在积极推进，有望于今年10月1日前出现明朗结果。而记者从中外运内部获悉，目前双方一直就此与国资委保持密切沟通，而国资委方面的原则是以资产优质的企业作为整合平台。有航运业人士分析，两家企业的整合将以哪家为主导，很大程度上取决于国资委对整合后新企业的产业定位。

　　昨日有报道称，中外运方面和长航方面已经分别向国资委递交了双方联合重组的申请，这一报告得到了国资委的基本认可。近期双方将成立联合小组，共同制定具体重组方案。对此，中外运集团一位内部人士昨日接受上海证券报采访时则表示，两家企业早在去年就向国资委递交了希望重组整合的书面意愿，而国资委也持赞成态度，因为这一整合符合国资委定下的2010年央企数量减少至80－100家的目标。

　　而中外运集团的一位高层也表示，“大家有意往一起走，但具体怎么走现在还没确定。”该高层进一步透露，目前两家公司都在积极推进这一整合，但拿出具体方案预计没有这么快，估计10月1日以前会有比较明确的方案出来。

　　事实上，有关中外运与长航的整合从去年开始就已在业内盛传。去年4月，本报曾独家报道双方有意成立合资公司，将各自的优势资产注入。对此上述高层昨日表示，其个人倾向于“同类合并、优势整合”的方式，对于一些不具有优势的资产以及历史遗留问题，“在相当长的时间内可能还需要两家企业各自来解决”。而上述内部人士则透露，“目前国资委对于整合中哪家占主导的态度是，“哪家资产好，就以哪家为平台来整合”。

　　对此，一位航运业资深人士昨日接受上海证券报采访时认为，此次整合以哪一方为主导，很大程度上取决于国资委对整合后的新企业的定位。该人士介绍，长航和中外运在业务优势上各有侧重。长航集团最大的优势在于油轮业务的潜在增长性和干散货运输在长江流域的龙头地位。而中外运集团在干散货方面拥有较强的实力，同时拥有大量的地面仓储设施和丰富的物流运作经验，这些仓储设施由于地理位置优越，成为中外运近年来不断增值的宝贵资源。

　　该人士认为，如果新企业重点放在航运业尤其是长江黄金水道的运输，长航无疑拥有更大的话语权。但如果国资委希望新企业打造成贯穿整个物流产业链的综合性运输集团，那么中外运将占有更多优势。