中国汽车业重组兼并浪潮即将到来之际，一些汽车企业的高层显得比较冷静。曾经有陷入重组并购“陷阱”的企业打了这样一个通俗的比方，“一个土豆加一个土豆，还是两个土豆；它并没有像我们预期的那样，变成一个更大的土豆！”

　　纵观海内外汽车业收购兼并潮，沦陷者多，如悍马之于美国通用汽车、捷豹之于福特汽车、克莱斯勒之于戴姆勒集团。这些曾经轰动一时的收购案，最终都以被收购者拖财大气粗的收购者下水而收场：通用汽车不得不变卖悍马；福特汽车去年将捷豹甩给了印度塔塔；戴姆勒集团低价出手克莱斯勒80.1%的股份后，仍为余下的19.9%股份所累，仅2008年第二季度净亏损就达3.51亿欧元。

　　故事还在上演。2008年兴冲冲进行海外并购的德国舍弗勒集团，最近传出因收购导致财务问题，不得不向德国政府申请40亿欧元的国家信贷担保救援，并准备从私人控股公司转为合伙股份有限公司。

　　为什么绝大多数兼并重组最终都变成了噩梦？究其原因，就是收购并没有产生协同效应。就以通用汽车来说，并不像它的名字那样“通用”：首先，它的零部件并不通用；其次，它的研发平台、生产基地也不通用。在通用汽车在美国以外收购了诸多汽车资产后，多数汽车平台并没有实现理想中的整合效果，无论萨博还是欧宝都在“原籍”各自研发、各自为战。只有在中国的上海通用汽车，借助于营销，通用汽车实现了整合。但对于通用汽车这样一个庞然大物来说，这只是杯水车薪。

　　在中国也有这样的“两个土豆”故事。上汽集团是在兼并收购上走得最早，也是最先吃到苦头的。上汽集团巨资收购了韩国双龙汽车，但耗尽心力后，2008年双龙汽车仍然巨亏。而在民族保护主义盛行的韩国，双龙汽车并不打算和股东方同甘共苦，反而一而再地向上汽集团索取资金，于是上汽集团不得不让“双龙汽车进入破产保护程序”，并拟在2008年财报中计提大量损失。

　　反观日本汽车巨头，他们很少走收购兼并之路，但这丝毫不影响其在全球汽车业中的地位。日本丰田汽车成为全球第一大产销巨头，靠的是直接在海外设厂、自主研发；日本本田汽车在这次金融危机之中仍保持盈利，源于“注重技术”的基因；本田汽车不通过收购来扩大旗下品牌，仅自行开发主力车型，最终形成单车成本较低的优势竞争格局，从而打遍全球。

　　“在兼并重组中，风险最小的做法是，收购方拥有自己的产品、但产能不足。如上海大众收购了原南京菲亚特的工厂，广州本田是在原广州标致的基础上资产重组而成。”一位国内大型汽车集团的管理人员告诉记者，“即使这样，还需要考虑收购兼并和重新盖一个新厂谁更合算的问题。但从全国这盘棋来看，收购兼并显然更能充分利用社会资源。”