种种迹象显示，BDI近期的火爆并不能作为宏观经济回暖的依据，而在相当程度上受到了各种投机性因素的影响。分析人士指出，随着这些因素的逐渐褪去，BDI接下来可能会随之回落。

　　瑞士信贷发表研究报告指出，最近波罗的海干散货航运指数的大涨主要由于中国铁矿石交易商持续性的投机性进口所致。如果没有目前的进口热潮的话，波罗的海干散货航运指数应调整。虽然难以预测何时调整，但瑞信预计一旦中国关于铁矿石的谈判达成协议，波罗的海干散货航运指数会大幅下挫，并且仍看淡未来12个月干散货航运类股的前景。

　　申银万国分析师李树荣补充，国际资本市场的流动性泛滥，也令资金涌入市场炒作以BDI为基础的FFA（远程运价交易），从而增加了目前BDI的投机性。

　　国泰君安分析师孙丽萍指出，短期BDI 可能上演最后的疯狂，后续面临调整压力。一是下游需求不足，预计中国粗钢产量同比略有增长；二是7099万吨铁矿石港口库存接近历史高位，后续去库存化可能导致进口铁矿石需求减少。

　　上述分析师也认为，铁矿石谈判一旦结束，此前的投机性因素将得以缓解，中国铁矿石进口量也会随之回落。但由于目前大涨的需求与运力供给的匹配需要时间，预计BDI会在高位盘整一段时间后回落。

　　此外，由于下半年全球运力交付量较上半年将接近翻一番，运力供过于求的矛盾将加剧，中期BDI的走势仍不明朗。“从某种意义上来说，BDI并非宏观经济的先行指标，接下来BDI的走势还是要看下半年中国钢铁市场的需求和全球经济的恢复情况。”分析师如此评价。