12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京召开。国务院副总理张德江在致辞中表示，中国将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，“十二五”期间国家将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。另外，中国政府鼓励国内铁路企业“走出去”开拓国际市场。

  ⊙长江证券研究所

  第一、中国高铁运营和在建规模世界第一，但这不会成为国内高铁建设的终点。中国铁路前期投入不足，导致火车运力增长有限，运力长期紧张，缓解运力问题需要长期的投入。高铁的开通运营为实施客货分线运输创造条件，可以极大释放货运能力。因此，为了真正实现人便其行，货畅其流，高铁建设不会戛然而止。

  第二，高铁建设规划提高和列车保有密度提升是推动国内高铁装备行业增长的双重动力。《铁路中长期发展规划》原计划到2020年高铁里程达到1.6万公里以上，而根据目前开工情况，预计2012年高铁投运里程将达到1.3万公里，高铁建设将远远超出预期；目前高铁在国内尚处于起步阶段，列车保有量还有巨大提升空间。预计未来随着高铁客流增多，列车保有量的提高将进一步推动高铁装备行业增长。

  第三，三大优势助力中国高铁掘金海外，为高铁行业注入新动力。与国外高铁技术相比，中国高铁具备三大优势：首先是系统集成优势；第二是中国高铁具有两种技术类型，可以能满足不同市场需求；第三是中国高铁具有较大的成本优势。瞄准发展中国家，高铁输出已经从梦想变为现实。在世界高铁大会上，泰国和老挝均对中国与东盟国家合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望，其中泰国副总理表示泰国议会已经批准这一项目。此外，中国与欧盟、美国等发达地区高铁输出合作也在进行中。

  第四，短期看好时代新材、中国南车和中国北车，中长期看好太原重工和晋西车轴。我们对高铁装备行业的投资逻辑是短期看好一次性投入设备相关企业，随高铁建设进度，设备交付高峰可能带来业绩刺激，推荐中国南车、中国北车和时代新材；中长期看好易耗品设备相关企业，易耗品需求会随着高铁保有量的提升而大幅提升，推荐太原重工和晋西车轴。