⊙实习生 陈天弋 记者 黄颖 ○编辑 朱绍勇

  欧美市场出现复苏，新兴国家航线运输量也现较快增长，班轮公司之间结束无序竞争开展统一提价等合作。多家券商表示，海运业投资机会或已显现，而整个集装箱行业的增长可能将是海运业几个子行业中最有竞争力的。

  欧美等市场复苏

  东海证券表示，2010年的集运景气度远超预期，行业走出了一轮大牛市。集运需求强劲的原因一方面是全球经济在金融危机过后持续回暖，发达国家PMI较去年明显回升；另一方面，金融危机之后发达国家的补库存行为也对集运需求提供较强支撑。另外，从此次金融危机往前十年看，集运需求增速对GDP 增速的弹性也是三大子行业中最大的。因此，在萧条期受到重创，在恢复期反弹最为明显也在情理之中。对于2011年，东海证券认为景气度仍将维持在相对高位。

  华泰证券表示，2011年美国继续实行量化宽松政策，经济将逐步摆脱金融危机的影响，而欧洲经济尽管当前仍在经历债务危机的影响，但是，由于范围可控，且此前已经积累了相关的处理经验，预计不会对欧洲经济造成大的影响，2011年有望向好。欧美经济的向好为我国出口创造了较好的出口环境，预计2011年我国的出口仍有较好的表现。

  长江证券预计2011年美国航线运输量有12%的增长，欧洲、地中海航线运输量有8%的增长。资源性国家的购买力增强，包括巴西、印度、加拿大、澳大利亚、阿根廷等国，人民币相对这些资源性国家不是升值，可能还是贬值的。预计2011 年澳大利亚货量增速15%、加拿大预计12%、中南美洲的货量增速会达到20%，最近船东在中美洲，南美洲投了很多的航线，但是舱位利用率还是保持高位。这些地区的航线货量基数比较小，但增速非常快，另外还包括非洲、东南亚的10+1 无关税通关区等区域。2011年新兴市场的上升会带动市场行情。

  班轮公司互相合作

  东海证券表示，船东的强话语权也是今年市场大幅走牛的重要因素。与干散货及油轮相比，集运市场集中度非常高，前十大船东市场占有率高达60%，数倍于干散货及油轮市场。而且，从与货主关系看，散货船公司货主多为大型矿商及下游特大企业，油轮公司货主多为自身股东，本身议价能力也明显弱于集运公司。因此，尽管今年初停航率高于10%，但在大船东实施经济航速、联合提价的行为下，运价大幅上升，并且闲置运力释放也未对市场造成明显冲击。

  长江证券表示，班轮公司在2009 年无序竞争的教训下，学会了控制闲置船运力、提价策略的运用等等，相互之间合作理解，维护好市场。船公司通过合作超低航速，今年会体现出来，今年的新增运力较多是放在超低经济航速的航线上，原来上海-欧洲航线需要8 条船，可以变成9 条、10 条，降低了燃油消耗，且供大于求矛盾减少。今年增加的大多是大船，可能会投放在长航线上。

  2011年，长江证券预期中远航运业绩将逐季环比改善，建议下半年可进行投资。华泰证券建议重点关注中海集运，其业务基本全部为集装箱航运业务，在行业向好的情况下，股价有望表现较好。