⊙记者 吴琼

  你所失者，正他所得。在汽车加价偷逃税故事中，失者是中国税务部门，得者是那些汽车经销商。

  因为在加价不开票行为的背后，经销商们直接受益。以宝马汽车的经销商为例，他们的收获有多大？这是一个秘密。外界无法得知有多少辆宝马加价不开票，因此无从得知历年来偷逃税的金额有多么庞大。但这并不意味着隐私能够遁形于阳光下。

  我们知道，宝马新X3系和新X5系是宝马在中国的主力。得益这两个系列，中国业务今年上半年继续领跑宝马全球业务；其中5系销量高达35643辆，同比增108.3%。其次，这两个系列，正是宝马在中国加价主力阵营。

  我们知道，每一次加价不开发票为经销商带来的利益有多大？以加价费为3万元的宝马X6 xDrive 35i为例，经销商至少可以逃过价值5700余元的税费。因为按照惯例，经销商须缴纳且难调节的税费包括增值税、城建税、教育附加费、地方教育附加费等。其中增值税按销售收入的17%征收，城建税按增值税的7%征收，教育附加费按增值税的3%征收，地方教育费按增值税的2%缴纳。因此，3万元加急提车费不开发票，可以逃掉价值5100元增值税、357元的城市建设维护税、153元的教育附加税、及102元的地方教育附加税。

  在一个财务工作者的眼中，加价费及偷逃税的“收益”相当卖半台车的利润。在审核了一家宝马经销商的财务数据后，一位朋友告诉我，销售宝马汽车的毛利率并不高，低于10%。据悉，不少企业的毛利率在6%左右。一辆售价100余万元的车，卖车利润6万元至10万元，而加价售车的总“收益”却高达3.5万余元。

  这样的故事，并不仅仅发生在宝马汽车身上。越豪华，越畅销，加价费越高，经销商的偷逃税的收益也就会越高。如果有关部门仔细盘点一下所有加价的车型，仔细审核一下相关经销商的缴税情况，他们势必发现一个庞大的偷逃税群体。

  权利和义务是如此的不对等。坐收巨额利润后，汽车经销商们并未善待消费者。关于排队等不到车的故事仍在上演，谁来保障中国消费者的权利？谁来监管这些偷逃税者？谁来堵住这个越来越大的税务黑洞？

  我们将会密切关注解题者。