记者观察

  ⊙记者 吴琼

  斯巴鲁的国产故事，是很多二、三流跨国车企的缩影。只不过，有的跨国车企还没有真正落户中国；有的和斯巴鲁一样，来过又走了。

  斯巴鲁能否成功在中国实现国产，牵动着同病相怜的跨国车企的心。众所周知，中国是全球最大的汽车消费市场，也是能持续保持增长的一个市场。在中国量产并获得消费者欢迎，将决定一个企业在全球的排名及未来发展。

  但是，想进入中国市场的企业太多，并非所有的企业都拥有这个资格。在记者看来，斯巴鲁最大的败笔在于，没有深读中国相关政策。并非所有企业都和斯巴鲁一样看不清政策，有人很清醒，比如说同样生产SUV的克莱斯勒汽车，同斯巴鲁一样，在中国市场算是起了个大早，赶了个晚集，最终离开了中国国产的舞台。但是，克莱斯勒汽车和斯巴鲁不一样的地方是，在拥有一堆中国精英的高管团队后，克莱斯勒汽车没有选择单飞，而是选择借力于母公司菲亚特的合资工厂——广汽菲亚特。

  在单飞和联手的选择题上，斯巴鲁执着于吃独食，而克莱斯勒希望合作。吃独食，一定能吃得更多吗？如果条件不许可，无法进入中国合资的大门，那么看上去很丰盛的国产独食也不复存在。而合作，看上去可能会损失部分利益，但反而用小损失换了大市场。

  与斯巴鲁相比，克莱斯勒的决策显然更精明。