⊙记者 吴琼

  一场中欧之间的汽车贸易争端似乎一触即发。

  3月5日，中国欧盟商会呼吁中国主管部门修改《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，将所有符合成本及排量要求的车型都列入选择。欧盟商会秘书长丁凯声称，欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放的情况可能不再重演；欧盟商会可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。

  表面上，冲突源于中国工信部此前发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》。国产品牌汽车入围公务车采购名单，外资品牌几乎全线出局。但实际上，多家车企高层早已意识到汽车出口形势的多变。中国一汽集团进出口有限公司总经理李维斗称，中国自主品牌汽车出口将迎来曲折的一年。国际经济局势的变幻将直接影响中国自主品牌汽车在海外的发展。

  长城汽车总裁王凤英表示，尽管2011年中国汽车出口高速增长，但由于缺乏统一的国际化战略规划和行业引导，企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略存在较大差异，中国汽车企业在海外各干各的，很难形成良性的互动支持。鉴于中国已经初具国际化发展条件，国际化也成为中国汽车转型的必经之路，王凤英建议：“国家应进一步明晰中国汽车国际化发展的战略定位、目标和路径，并在配套的产业政策环境方面指引汽车企业海外发展，以提升中国汽车国际化发展的质量和整体竞争力，最终实现中国汽车由大到强的转变。”

  此外，王凤英还提出两个具体措施。第一，在出口业务上，汽车出口政策应由贸易导向转为投资导向。鼓励自主品牌车企在海外建厂，以规避整车出口的高税率，并充分利用当地有利的开放政策和市场环境拓展海外业务；第二，规范出口秩序，加强对出口产品结构的协调管理。对故意扰乱出口市场、恶性价格竞争，以及极端不负责任的企业要有惩罚措施。