对话朱福寿:
高起点打造核心动力总成
谈及和格特拉克合作时,朱福寿印象最深刻的是:“我们咬定要联合开发,对方不愿意轻易拿出技术。因此在关键要点上,我和对方总裁曾经谈判了5个小时。”
记者:为什么选择和格特拉克合资?
朱福寿:选择联合开发,是东风汽车集团大自主发展战略的需要。这些年中国汽车业一直受到“市场换技术失败了”的质疑。在自动变速箱等核心动力总成上,我们打算初期借用国际化资源,走一条引进、消化、吸收的道路,并最终形成自己的核心能力。
记者:格特拉克愿意拿出核心技术吗?
朱福寿:跨国公司的思路也在变化,他们希望进入中国市场,希望找到一个有实力的合作方。当然,国外企业不可能轻易拿出技术来,但我们咬定了这是合作的重要条件。最后他们同意了。
当然,这也是一个有利于双方的选择。我们合作开发小扭矩的双离合器变速箱。他们虽然有技术储备,但没有量产的产品。实现量产,必须有足够的产能作为后备,这恰好是东风汽车集团所拥有的资源。我们的自主品牌乘用车已经发展到一定规模,足够支撑小扭矩的双离合器变速箱的应用。
记者:上个月,东风汽车集团收购了瑞典T公司70%的股权,开始了海外电控产品的研发;10月,东风汽车集团和格特拉克的合作,开始双离合变速器的研发、生产。这和大自主战略有什么关系?
朱福寿:去年12月10日,我们发布了东风自主品牌“乾”D300计划,该计划的总体目标是,到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆,其中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆。这并不是一个简单的数字计划,而是我们对于大自主的整体安排,包括商品安排、整车项目安排。
在做大自主时,我们提出了四个指导思想,即品牌魅力化、技术平台化、体系信息化、资源国际化。无论收购瑞典T公司,还是与格特拉克合资,都是按照这些思路进行的。