⊙记者 吴琼

  2014年，将是硬派SUV国产复活年。

  赶在2013年末，北京汽车推出了BJ40，打出了怀旧牌——BJ40和北京212一脉相承。1965年开始量产的北京212，是中国首款具有完全自主知识产权的越野车，是30年前团级以上干部才能配备的车。从1965年量产，到2004年从生产线退役，北京212创造了近40年的辉煌。

  另一款硬派SUV——郑州日产的帕拉丁，计划2014年“复活”。知情人士透露，合资品牌帕拉丁复活将走北汽路线，即在吸收消化帕拉丁的平台和技术后，郑州日产推出自主品牌东风旗下的SUV。帕拉丁堪称中国越野“神”车。2003年2月上市，11年来没有换代，仅于2006年推出小改款。正是因为久久不换代，帕拉丁错失了中国SUV市场高增长班车。郑州日产高层不无遗憾地表示：“郑州日产率先开拓了SUV这个细分市场，但这个肥沃的市场却被其他厂家占有，这也是我们感到遗憾的。”

  至于Jeep，过去一直是硬派越野车形象，如今将战线扩充至城市SUV。诚如克莱斯勒宣称的“不是所有的SUV都叫Jeep”，Jeep在全球SUV市场上的影响力具有相当的高度、硬度、广度。由于种种原因，克莱斯勒、菲亚特、广汽集团就JeepP国产事宜展开了多轮谈判。如今但无论如何，Jeep国产已经是板上钉钉的事，即使首款国产车不是硬派越野车，未来车型却不能排除这种可能性。对于希望打造全产线SUV的广汽集团而言，Jeep是一块香饽饽，不仅能提高广汽集团产品附加值，而且能降低过于依赖日系合资企业的风险。对于菲亚特集团而言，正处于业绩上升期的克莱斯勒可以平滑掉集团其他业务不如意带来的损失。更何况，菲亚特已经信誓旦旦地宣布，希望将克莱斯勒打造成全球第七大整车企业。

  从率先发现SUV市场，到如今销量远远不如后来者，是这些硬派SUV品牌心中的痛。当他们重新杀回国产市场后，能否拾回昔日的辉煌？