⊙记者 吴琼

  中国汽车业早已染上了合资依赖症，且进入重病难治阶段。

  近期，跨国汽车集团——宝马汽车宣布提前和华晨汽车集团续约的消息，合资巨头一汽大众汽车则传出再建两个新工厂的消息。

  表面上，这似乎是跨国车企很渴望中国市场。明明四年后，宝马汽车和华晨汽车集团的合同才到期，但宝马集团愣是提前四年延期，一延就是十年（合资合同延期至2028年）。大众汽车集团同样如此，早在2012年，大众汽车集团同样提前四年和一汽集团签下合资延期的合同，一延就是25年。

  但从另一个角度——中国汽车集团的角色——看，看看其旗下自主品牌的表现，不能不叹息各家深陷合资依赖重症。

  宝马、华晨继续蜜月期

  日前，宝马集团负责企业财务的董事艾希纳博士宣布宝马集团车在华战略。仔细观察，可以看出跨国车企们对中国有着深入研究。比如，当合资车企们纷纷接近合同到期日时，怎样才能迅速和中方再续约。

  从宝马集团在华国产合资延期一事看，其中有两大秘诀。

  要加大国产化比例，更多地引进新产品，给中方吃定心丸。

  按照艾希纳所言，产品将从现在的3个系列增加到6个系列。如果这是一道晚宴，那么品种还挺丰富，既有入门级的（比3系小的），也有针对中国市场的X3，还有一款功能性车。

  增加新产品，和扩产几乎是同义词。宝马集团扩大产能步伐或者将加快。艾希纳提到，将扩大在中国的产能，未来两年沈阳工厂产能提升约30%（从年产30万辆提至40万辆）。

  要洞悉中国国情，迎合电动车节能环保风。

  在传统汽车扩军的同时，宝马集团在电动汽车市场下了注。有三款宝马品牌的电动车引入中国市场，包括BMW i3、BMW i8，及在沈阳生产插电式混动BMW 5系长轴距车型；另外华晨宝马的之诺电动车品牌，也将推出电动车。

  但当宝马集团高调宣布在华战略时，一些关键计划被掩藏了。比如未来十年，宝马集团在中国如何扩产？或者说，华晨宝马的扩产计划是什么？

  千万别拿年产能从30万辆扩至40万辆说事。按照正常规划，两年内沈阳工厂产能提升至40万辆，是早已定下来的事，并不是合同延期才新增加的产能扩张计划。

  那么2016年后，宝马集团在中国将如何扩大产能呢？仍然驻守沈阳（华晨汽车的大本营），还是充分利用华晨汽车在其他地方的整车基地？华晨汽车已经放出风来，未来宝马集团有可能利用华晨绵阳整车基地。如果此言成真，宝马集团或将步奥迪后尘，形成南北互动的整车生产布局。

  大众、一汽继续秀恩爱

  大众汽车集团，比宝马集团早两年敲定合资延期一事。2014年，俨然成了大众汽车集团和一汽集团大秀恩爱的好时机。

  7月，“家长大人”见证、宣布将再添丁。德国总理默克尔来华，迅速传出一汽-大众将在青岛、天津开建第5、第6工厂之事。这一消息也迅速被一汽大众证实。有消息称，青岛工厂将生产SUV车型，天津工厂生产廉价汽车（即大众汽车集团一直想做的5万元左右的小车）。

  为什么大众集团如此神速推进国产？

  看看一汽集团有多依赖大众集团就可知一二。2014年上半年，一汽大众销量为84.99万辆。整个一汽集团年销量是多少？来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年上半年，一汽集团累计销售汽车133.61万辆。可见，一汽大众占一汽集团总销量的63.6%。

  如果看利润数据，那么一汽集团对一汽大众的依赖将更高。

  在这种情况下，有什么理由不再造一个一汽大众呢？只有再造一个一汽大众，才能维持或者勉强维持一汽集团在中国汽车市场的销量地位。虽然一汽集团在中国汽车市场的地位已经不断下降，不仅不敌上汽集团，甚至被东风汽车集团赶超。

  尽管多年来，不少人一直批判合资依赖症。但这个病造就了中国汽车业的繁荣，造就了中国汽车集团全球排名地位的提高。7月出炉的财富500强榜单中，全球30余家车企入围，其中6家中国整车企业。但有两个现象值得关注。第一，30余家车企中，外国车企都位于产业链的主导端，他们不是靠代工壮大的，而是技术、品牌拥有方，都是自主称雄；第二，6家入围的中国整车集团中，只有浙江吉利控股集团为自主品牌。包括一汽集团、东风汽车集团、北京汽车集团在内的国有汽车集团，都得益于合资业务。

  我们确实需要反思，为什么过去不起眼的浙江吉利控股集团能够成长为全球500强？为什么他可以不依赖合资？而刚满61岁的一汽集团，中国最早的汽车集团，却仍然沉溺于合资中，无力自拔？为什么那么多中国国有汽车集团，没能找到自立之路？

  在这个变革的时代，不变就意味危险。中国汽车集团们，你们看到风险正在歊响你家的大门吗？