记者观察

  ⊙记者 吴琼

  一边融资，一边亏损中扩张，成了专车巨头们发展的重要路径。

  日前，美国专车服务Uber提供给潜在投资者的文件显示，在某段时期内实现营业收入4.15亿美元，营业亏损高达4.7亿美元。由于Uber是非上市公司，该文件是在向潜在投资者推销10亿至12亿美元可转债时提供的，目前不清楚这些业务对应的具体时间段。Uber发言人称：“这些都是很老的数据，无法反映公司的现状。”此前有消息称，高瓴资本牵头对Uber进行价值约10亿美元的可转债投资交易。

  在中国市场上，滴滴快的公司董事长兼CEO程维之前表示：“宣布将面向全球投资者融资约15亿美元，以推动下一阶段的发展。”在一轮融资后，滴滴的估值从3个月前的87亿美元，飙升为约130亿美元至150亿美元。随后，滴滴快的融到了20亿美金。

  这些巨头们左手融资，右手就开始了补贴性圈地运动。据悉，Uber新融资将用于全球扩张，这需要支付高昂的成本。一方面，在所进入的市场中，Uber对司机、用户提供双向高额补贴，以吸引更多用户和司机。中国是Uber的重要海外市场之一，目前其已经在11个城市运营，日均搭乘100万人次。随着业务量的增长，巨大的成本随之产生。此外，由于全球出租车司机反对等，Uber面临着越来越多的法律费用。

  同样，滴滴快的融资也主要用于扩张。滴滴快的宣布，今年5月份以来，滴滴快的每日专车订单数从100万增长至300万，每周增长约30%；每日出租车出行次数达到300万次。成立仅三年的滴滴，确定了未来三年的目标——成为全球最大一站式出行平台，每天为3000万乘客提供服务，拥有1000万名司机。目前，滴滴已经将手伸向了拼车领域。滴滴打车产品总监罗文日前表示，滴滴的“合乘拼车”系统正在内测中，未来将在滴滴的出租车、专车和快车服务中同时上线。即，用户呼叫出租车时，系统将提供愿拼车、只拼车或不拼车三个选项。用户如选择“愿拼车”或“只拼车”，则当其发出订单后，系统会自动为其寻找顺路的拼友。一旦找好拼车后，系统会自动地将两个订单拼在一起，推送给愿意接单的司机。此后，滴滴打车的App将为两位乘客分别计费，司机收入为两位乘客支付车费之和。这种动态计价将遵循“共享比例越高，乘客折扣也越高”的原则。

  以目前的巨额投入，即使滴滴快的年底年化收入达到120亿美元，仍无法实现自我造血。但专车巨头看到的不是短期亏损，甚至不是短期主业亏损。程维认为，中国的出租车和专车市场有10倍至15倍的增长潜力，滴滴快的将提供公共交通、物流、保险、金融以及地图技术和位置等服务。据了解，打造以位置移动为中心的生态系统，是专车服务商跑马圈地的第一步。一旦实现这一目标，他们希望借助于生态平台实现其他领域的商业化。但这个梦能否实现，取决于资金能烧多久，更取决于消费者对这种模式的黏性有多强。