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◎《卫报》6月17日文章
英国工人阶级对退欧的态度
深入英国的大小城镇，我们听到了人们对英国退欧的各种意见，有激烈的离开者、不知去留的犹疑者、也有坚定的留下者。几乎没有人讨论官方的竞选，人们不在乎不同阵营选举出的代表，人们关心的是这个重要的时刻，这是国家情感的一场测试。戴维·卡梅伦荒谬地认为公投会在一定程度上决定性地强调英国与欧盟的相关分配，就好像一切都会在拳击比赛中的昆斯伯里规则下进行，每三分钟一个回合，几个回合后就会分出胜负，国家就会回到正轨。
很明显，他现在发现欧洲怀疑论者被保守党派的支持所鼓舞。可以肯定的是，在支持离开的选民中，也有很多细微的差异和复杂性，比如在伯明翰的城市贫民区，来自印度的锡克教徒认为英国已满了；在赫里福德郡，保守党人拒绝卡梅伦的引导，而将焦点集中在主权和民主的问题上；左派信仰总与工人政治运动相连，退欧阵营的联合就常常被称为无产阶级。
公投的实质就是发给人们一张选票，人们会关注他感知最强烈的地方。的确，无论是居住在富人区还是穷人区，都有一些人是民族主义者。但在不安全的社会和经济中，大规模待就业者总会触发怨愤。在许多地区，改变的步伐和公共服务的压力已被证明有太多需要协调。
人们需要的是安全、稳定、可以实现的未来以及尊重。更具体来说，公共房屋不是20世纪的遗产，而是应该被提到政治核心议程中考虑的事情。如果科技不可避免地会对劳动力市场产生巨大影响，那么收入原则就应该被认真讨论。然而，就像以往一样，政治家不愿意直面这些麻烦的问题。无论下周宣布的结果是什么，我们将发现会处于一种讽刺中。如果退欧胜出，胜利的一派会把我们带得更远，工党可能进一步分裂。
（作者John Harris，贺艳燕 编译）
《金融时报》6月16日文章
在硅谷精英眼中，特朗普就是个失败者
硅谷的赢家是不墨守成规的一批人，他们中的许多人都是特朗普想阻止进入美国的类型，是偏见和压迫的受害者。Whatsapp首席执行官简·库姆从乌克兰初入美国时，还在跟随母亲领取政府向低收入群体发放的食品券；雅虎联合创始人杨致远10岁随母亲从台湾来时，还不会说英语。谷歌联合创始人谢尔盖·布林在上世纪70年代举家逃离苏联的反犹主义，来到美国；英特尔前首席执行官安迪·葛洛夫在1956年从匈牙利辗转赴美。乔布斯在求学时通过捡瓶盖维持生计；即使来自优渥家庭环境的比尔·盖茨在开创微软时也是白手起家。所以，硅谷人和特朗普所代表的价值观完全不同。
硅谷人欢迎开放。他们不是搅动“大清洗”、“大屠杀”、“独裁者”这些黑暗记忆的民族主义者，他们热切招募世界最棒的人加入他们的公司，无论应聘者来自哪里，也无论他们信仰什么。他们不将女性视为轻蔑的对象。他们愿与世界各地的同行公平竞争。
对硅谷人来说，特朗普的商业技能也很难获及格分，特朗普的商业生涯少有令人称道的成就，1968年，特朗普开始涉足他父亲的商业王国，这么多年过去了，其财富增长与沃伦·巴菲特完全不在一个数量级上。只要看一下《纽约时报》，就能发现两个让特朗普相形见绌的例子：纽约前市长迈克尔·布隆伯格和房地产大亨斯蒂芬·罗斯。
近日，《华盛顿邮报》刊出令特朗普不悦的文章，描述共和党候选人和真正赢家的区别。随后，特朗普表示亚马逊存在严重的垄断问题，而《华盛顿邮报》所有人正是亚马逊创始人杰夫·贝佐斯。
（作者系红杉资本合伙人迈克尔·莫里兹，贺艳燕编译）
《日经BP网》6月16日评论
在三菱汽车燃效数据作弊的背后
据相关媒体报道，三菱汽车公司自1991年以来销售的所有车型均存在燃效数据违规操作。此次三菱汽车作弊的动机当然与高管层施压有很大关系，两年间五次更改燃效目标极不寻常。但这只能算是作弊动机，不能算作弊原因。三菱和日产合作可以为此次事件提供另一个视角。
三菱和日产于2011年共同出资组成的NMKV公司。当时在日本国内轻型车的销量占新车销量的一半左右，混合动力车则占四分之一，所有生产厂家都意识到“得轻型车者得天下”。三菱汽车公司拥有未来销量保障车型——轻型车，但当时公司深陷“回收门”的泥潭难以自拔。另一方面，日产汽车公司则因没有轻型车及混合动力车型而在汽车市场上处处被动。两家公司欲在轻型车领域有所建树的想法不谋而合，这是NMKV公司得以成立的原因。
这次合作的背后与三菱汽车公司会长益子修有很大关系。益子修于2003年着手处理“回收门”事件并开始重新树立三菱品牌形象，在重建过程中，益子修被认为参考了日产总裁戈恩的经营思想。日产公司于2005年前后作为轻型车OEM供应商而与三菱公司合作，益子修会长和戈恩总裁交情想来也应颇深。在此期间三菱集团内部发生变动，从2010年起三菱重工及银行出资比率下降，益子修也急于寻找新的后盾。
日产方面也有亟待解决的问题，其在新兴国市场并未发挥优势，在俄罗斯及东南亚市场也并非一帆风顺，反而是主打SUV车型的三菱公司在新兴国家市场的优势愈发明显。三菱汽车公司在挪威和荷兰也同时开展了新事业，这对日产汽车公司来说是极具魅力的。戈恩总裁也有打破“丰田、通用和大众公司三足鼎立”局面的野心，因此他迫切需要新的战略伙伴。然而，日产汽车公司并没有开发出令人“兴奋”的车型，而三菱汽车接下来如何行动则需进一步关注。
（庆奇昊 编译）
