艾可蓝刘屹：有“艾”，天可以更蓝
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“有了信念和坚持，顺境逆境都会成为人生的财富。”艾可蓝2014年一举扭亏为盈后，之后几年的业绩几乎以翻番的速度增长。2015年、2016年、2017年、2018年，分别实现净利润919.83万元、1707.50万元、4431.87万元、8288.95万元。刘屹正以赤子之心追寻着他的“中国梦”——艾可蓝，有爱，天可以更蓝!
⊙记者 刘向红 ○编辑 李魁领
“在发动机大气污染治理方面，我们完全可以与国际最先进的水平扳手腕。”见到记者，安徽艾可蓝环保股份有限公司（简称“艾可蓝”）董事长刘屹开门见山地说。
这句话，在2018年11月1日的民营企业座谈会上，作为10位发言的企业家代表之一，他也说过，并引来与会领导的点赞。
从2008年放弃美国优厚待遇，带着家人回安徽池州创业，到2018年艾可蓝实现净利润8000多万元，目前正冲刺创业板，刘屹是风雨兼程。
“ACT BLUE，就是要行动起来保护蓝天。”刘屹手指公司徽标上的两个蓝色英文单词对记者说，艾可蓝是ACT的谐音加BLUE的直译，寓意“有艾（爱），天可以更蓝”。
10年不懈努力，艾可蓝攻克了柴油机排放治理这一世界性难题，所研发的产品可以消除发动机95%甚至99%的主要有害污染物，可以应用到汽车、各类机械、船舶等行业，技术水平与国际同步，在部分关键点上还实现了反超。
由于为我国汽车节能环保产业作出突出贡献，刘屹先后被授予、中国青年五四奖章、中国青年创业奖等，受邀参加全国年轻一代民营企业家理想信念报告会并作报告。
海归创业，连续五年入不敷出
而立之年，刘屹毅然卖掉在美国的房子、车子，带着家人回国创业。
这之前，他顺风顺水，16岁考取浙江大学，21岁赴美留学，在发动机专业世界排名第一的威斯康星大学麦迪逊分校，攻读发动机节能减排。博士毕业后，他加入托马斯电磁有限责任公司，并很快晋升为亚洲市场总监。
由于经常穿梭于中美之间，刘屹对国内汽车尾气后处理市场十分了解。一些外国公司垄断着核心技术，不仅攫取超额利润，而且牢牢把控汽车环保产业的话语权。
工作之余，他常在想：“我们能给外国人打工，为什么不能自己创业，填补中国汽车尾气后处理技术的空白，实现汽车时代的‘蓝天梦’呢？”
刘屹的想法得到了朱庆（现为艾可蓝技术副总）的支持。大家一番思想碰撞后，于2008年下半年陆续回到国内，并把创业主攻方向锁定在柴油机尾气处理。
“这是一个世界性技术难题。”刘屹说，柴油机的排放构成组分复杂，而在所有的发动机排放中，柴油机的污染最为严重。以国内机动车为例，柴油车保有量仅占9.4%，但氮氧化物及细颗粒物的排放贡献率分别达到68.3%和99%。当时，该产业在国内几乎是空白。
2009年1月，艾可蓝在安徽池州成立。“池州是我老家，家乡人知根知底，比较容易理解、接纳我们。”刘屹说，前期，地方政府在科研场所、资金等方面也给予了较大的支持。
尽管这样，依旧困难重重。工厂所在的园区刚刚建设，上班就像下田，经常一脚泥，还被蚊虫叮咬。十几个人挤在一间办公室，白天，刘屹是总经理，晚上当工程师。买不起昂贵的检测设备，他们就外借实验室，等别人下班了再开始做实验和测试。
创业第二年，有一个规模较小的汽车厂愿意试用艾可蓝的产品，可检测结果远远没有达到技术标准。他们通过反复排查和诊断，发现其中一个关键件是供应商提供了不合格的边角料。
经过艰苦攻关，产品终于研制出来，能清除汽车尾气中95%以上的污染物，这一指标达到了国际先进水准，但推向市场后却叫好不叫座。产品卖不动，让艾可蓝连续5年入不敷出，最困难的时候，七八个月发不出工资。
打开市场，业绩每年翻番增长
历经五载风雨，艾可蓝终于迎来了灿烂的阳光。
随着国家对节能减排的日益重视，2014年，汽车尾气排放国三标准终结，取而代之的是国四标准，后处理成为柴油机的标配。汽车发动机厂家纷纷采购新的尾气后处理产品，艾可蓝的销售出现了爆发式增长。
“爆发看起来偶然，也是必然。”刘屹说，“关键在于你有没有眼光，敢于冒险超前几年开发出符合高标准要求的产品。”
2014年，国四排放标准正式执行，2年后又升格为国五标准。虽然时间上有些快，但给了艾可蓝较大的机会，国五标准的产品，他们早已研制出来。
市场一旦打开，艾可蓝的前景顿时一片敞亮。2014年一举扭亏为盈后，之后几年的业绩几乎以翻番的速度增长。2015年、2016年、2017年、2018年，分别实现净利润919.83万元、1707.50万元、4431.87万元、8288.95万元。
花香蝶自来。艾可蓝不但与国内汽车发动机龙头企业建立了配套业务关系，连美欧日等国外行业巨头也主动找上门寻求战略合作。
“这在以前不敢想象。”刘屹说，前些年，国内汽车发动机尾气后处理市场，基本上被几家外企垄断，不仅价高量少，而且售后也不能保证，国内汽车和发动机厂家苦不堪言。现在，这一局面彻底改变。“我们刚回国时，某外企后处理一套喷射系统要卖三五千元，艾可蓝产品上市后，他们降到了1000元左右一套，而且还在降低。”刘屹说，“外企开始和我们打价格战，说明他们已没有多少竞争优势了。”
艾可蓝产品的问世，打破了国外品牌在中国的垄断，同时证明了尾气后处理领域，中国人也可以做得很好。国六标准相较国五标准，又是一个质的飞跃，目前公司也已研发完成并正在为多个龙头企业配套验证，随时准备投放市场。
“发动机后处理非常重要。”刘屹表示，艾可蓝近年目标是实现国内汽车发动机后处理市场1/3以上占有率，让国内发动机行业受益，最终让整车厂和汽车用户受益。
产品研发，与国际最先进水平扳手腕
想发展，就要靠技术说话；想做强，就要苦练绝活。从创业第一天开始，刘屹领衔的创业团队就立志要让艾可蓝成为行业的领先者。
经过10年的不懈努力，艾可蓝不但完成了从国四到国五再到国六的技术突破，而且全部实现产业化。其研制的产品可以消除发动机95%甚至99%的主要有害污染物，除了汽车，还可以应用到各类机械、船舶等重污染行业，技术水平与国际同步，在部分关键点上还有反超。目前自主创新的专利产品占公司销售收入的95%左右。
“在发动机尾气污染治理技术方面，我们完全可以与国际最先进的水平扳手腕。”刘屹说，公司目前销售量最大的柴油机后处理产品，能够满足国五排放标准，其中对PM2.5的颗粒过滤捕集器(DPF)技术是目前世界上公认的最直接最为有效的净化技术。
艾可蓝坚持走独具特色的自主创新之路，在后处理的催化剂、电控、标定和整合集成等四个方面，都拥有自己的核心技术。刘屹告诉记者，包括外企在内，极少有这四方面都做的。艾可蓝的产品没有效仿其他企业，是完全自主的正向开发。
“像发动机排放和标定实验室，我们现在已有4个，还准备再上2个，包括转毂。”刘屹说，客户只需把发动机发过来，后面的啥都不用管。艾可蓝会把发动机的性能优化好，让发动机更加聪明地工作，包括帮客户选一些硬件的配置，像增压器等，然后装上艾可蓝的后处理产品，净化发动机尾气，达到规定的排放标准后，再送到国家级检测中心。
“创业10年来，凡是跟我们合作过的伙伴，到目前没有一个踢我们出局的，合作反而在不断深化。”刘屹认为，最主要的原因是艾可蓝的技术过硬，产品质量可靠，客户用起来放心。
目前，机动车国六排放标准实施在即，这已经是国际上最严格的排放法规，机械、船舶等排放法规紧随其后。有了与领域内国际巨头同台竞技的底气，也意味着竞争进入了更加残酷的深水区。
为保证关键技术不受制于人甚至保持领先，艾可蓝在产品研发上舍得重金投入，平均每年研发占营收的比例在6%左右，最高时达9%。即使在创业最艰苦时期，只要有一点钱，就买设备、搞研发，为未来更高的排放标准作准备。从创立伊始，艾可蓝就着力打造强大的研发团队，研发人员占公司总人数三分之一还多。
“发动机尾气后处理做到国六标准，电控、催化剂、集成等每块技术都很难，而且越往后越难，需要投入更多的研发力量。”刘屹说，艾可蓝目前在池州、无锡有2个研究中心，并与多所高校紧密合作，广揽天下英才。
深耕环保，布局多领域大气污染治理
新能源汽车的崛起，让国内少数人担忧艾可蓝的未来，并劝刘屹“抓紧时间挣钱”。但刘屹丝毫不为所动，“迄今没有一个发达国家认为发动机是夕阳产业，无论什么新技术最终还要交给市场来选择。这几天，世界某著名汽车企业正在和我们谈合作呢。”
“做企业需要把握大势，瞄准未来发展方向，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”刘屹说，回顾这些年，艾可蓝的技术和产品已经走过五代，一直与国际市场同步。“未来一段时期，我们主要还是围绕发动机，继续把大气污染治理做好。”
除汽车尾气处理外，艾可蓝还把目光瞄准非道路机械、船舶等领域。“不在道路上跑的机械很多，比如工程机械、农业机械等，尾气排放后处理市场很大。这一市场即将启动，我们肯定会实现很大的销售增长。”刘屹说。
还有一个巨大的市场就是船舶。据国际油轮船东协会研究报告显示，航运业每年排放超过12亿吨CO2，SOx和NOx排放量分别占全球排放量的20%和30%。一艘5000标箱集装箱船的某些大气污染物排放大约相当于12万辆小轿车的排放。
有感于中国船舶业的排放现状，在2018年全国两会期间，身为全国政协委员的刘屹写了一份提案，呼吁加快沿海及内河船舶大气污染物排放控制进程。“没想到，提案被列为交通部重点提案督办。”刘屹说。
2018年11月30日，交通部正式印发了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，要求船舶发动机排放分阶段达标。按照这个方案，市场预计明后年将会启动，艾可蓝目前已研发出适用于船舶发动机的尾气后处理产品。
“一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。有了信念和坚持，顺境逆境都会成为人生的财富。”在全国年轻一代民营企业家理想信念报告会上，作为6位发言代表之一，刘屹如是感慨道。
云朵之上，天空湛蓝。刘屹正以赤子之心追寻着他的“中国梦”——艾可蓝，有爱，天可以更蓝！
