全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船（集团）有限公司科技委主任胡可一：加强沿海和内河航线“绿色走廊”顶层设计
|
◎记者 陈梦娜 ○编辑 王晓峰
“在沿海和长江等国内航线建立类似的‘绿色走廊’，不仅对中国自身实现‘双碳’目标有相当大的现实意义，而且有利于未来航运低碳路径的选择。”全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一在接受上海证券报记者专访时表示，建议加强沿海和内河航线“绿色走廊”顶层设计。
作为一直工作在船舶研发设计第一线的专家，胡可一在今年全国两会上为推动内河和沿海绿色航运走廊建设、推动我国邮轮产业复苏等建言献策。
所谓“绿色走廊”，是指一些枢纽港之间的特定海上运输航线。在这些航线上，船舶自身的零排放解决方案和零碳燃料的供给已有一定程度的可行性。在特定航线上激发对绿色航运的需求，通过其产生的溢出效应，中和其他航线上的碳排放，从而加速整个航运业的脱碳进程。
针对推动内河和沿海绿色航运走廊建设，胡可一建议：
首先，加强沿海和内河航线“绿色走廊”的顶层设计，建立相关的政策支持和法规监管体系。推动利益相关方跨价值链合作，解决碳中和燃料和零碳燃料的可用性，零碳燃料的推进机械和围护系统，以及为零排放船舶提供燃料的基础设施等关键问题，实现多方共同期望的零排放运输。
其次，以铁矿石和集装箱支线接驳运输为“绿色走廊”的主要依托航线，建立沿海和内河“绿色走廊”示范航线。提供相应的政策和金融支持，构建完整的供应链、产业链。
再次，从国家层面设立零碳发动机技术、零碳燃料围护系统、大功率电力推进技术、碳捕捉技术等建立“绿色走廊”迫切需要的重大技术专项，增强我国绿色零碳船舶及配套技术的自主创新能力。
最后，从国家部委层面牵头组织我国大型航运企业、支线运输联合体、造船企业和相关科研院所、中国船级社以及能源企业、金融机构等成立相关的“零排放联盟”和“燃料碳当量的测算标准”。加强与世界上其他主要航运国家和大型航运企业探讨航运零排放路径，选择确定最有利于我国发展的航运零排放发展路径，积极主导或参与相关国际规则标准的制订和修订。
