三问三答：
“产能过剩论”掩盖了哪些真相

（上接1版）

较强的竞争力是中国新能源产业受到青睐的关键因素。比如，瑞银集团报告显示，比亚迪旗舰电动轿车“海豹”有75%的零部件为自产；从宣布进军电动汽车领域到新车正式发布，小米仅用了3年时间；作为中国创新能力较强的区域之一，长三角的一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员王晋斌表示，中国新能源产业在全球市场上的崛起，靠的是技术创新和高品质。新能源产业布局早，产业集群效应大，研发投入多，成本管理效率提升，物流稳定高效，再加上国内大市场的牵引作用，使得中国新能源产业得到快速发展。“这种分工是中国企业在全球市场激烈竞争中通过自身的拼搏，而不是靠低价倾销或产业保护形成的。”王晋斌说。

中国新能源“产能过剩论”

因何被炒作？

——实为贸易保护主义！

“当前新能源产业领域贸易保护主义的表现之一，是将产能这样的市场竞争问题泛政治化，特别是滥用国家安全理由。”崔凡说。

崔凡表示，正是因为认识到新能源产业在未来具有巨大的需求和发展空间，而中国这些产业的竞争力以及市场份额又在近年来取得了迅速提高，为了遏制中国新能源产业的竞争力，以政治干预扶持其本国产业，一些西方政客提出了中国新能源产业“产能过剩”的伪命题。

在此之前，包括日本的东芝、法国的阿尔斯通等企业在内，只要取得成功，就会遭到一些国家的打压。在零和博弈的逻辑之下，美西方提出的中国新能源“产能过剩”，其实源于自身的“焦虑过剩”。

专家认为，在新能源技术进步推动全球供应链深度调整背景下，西方需客观辩证看待产能问题，遵守经济规律和市场规则，与中国合作共赢，让世界各国、尤其是发展中国家从发展优质产能中受益。

崔凡表示，中国既没有希望赢者通吃，也不可能搞封闭式发展。一方面，中国新能源产业需要进口大量中间产品，不可能什么都自己生产；另一方面，中国新能源企业普遍希望在海外投资设厂。中国愿意通过促进双向投资和技术交流，和各国合作在当地建立和扩大新能源产业产能。摒弃“中国威胁论”，加强国际合作，是发展新能源产业和应对气候危机的根本途径。