北汽福田汽车股份有限公司关于上海证券交易所对公司2017年度报告事后审核问询函的回复公告

证券代码：600166 证券简称：福田汽车 公告编号：2018-034

北汽福田汽车股份有限公司关于上海证券交易所对公司2017年度报告事后审核问询函的回复公告

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“公司”）于2018年5月2日收到上海证券交易所出具的《关于对北汽福田汽车股份有限公司2017年度报告的事后审核问询函》（上证公函【2018】0421号，以下简称“问询函”），根据上海证券交易所相关规定，公司现就《问询函》中的有关问题回复如下：

一、关于公司主营业务

1.公司2017年营业收入为517.1亿元，同比增加11.13%；归属于母公司所有者的净利润1.12亿元，同比下降80.25%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-8.30亿元，同比下降120.10%。年报显示，导致公司收入增加而净利润大幅下降的主要原因之一系“三费”增长较快，公司2017年三费较2016年增加22.15%，其中销售费用及财务费用大幅增长，请分别详细说明原因。

回复：

（1）销售费用增长原因分析单位：万元

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2017年公司销售费用整体增长5.23亿元，主要为运费及职工薪酬增长所致。其中运输装卸费的增长主要是由于2017年4月公司调整与经销商整车运费的结算方式及GB1589政策新规（自2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行，运费成本上升）的影响；公司整体运费增加了4.42亿元，主要为商用车的销售运费增加，运费结算方式由原来的运费代收代付（运费收支净额体现在费用里）转变为公司与物流公司签订运输合同，由公司向物流公司支付整车运费并体现在运费中，由公司向经销商收取运费并体现在收入中；职工薪酬主要为公司为了促进车辆的销售而对人员薪酬的增加及相关人员的增加带来薪酬增长3.35亿元。

（2）财务费用增长原因分析 单位：万元

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2017年公司财务费用增长4.8亿元，主要是利息支出和汇兑损益增长所致。公司流动资金贷款增加70亿元左右导致利息支出增加2.56亿元，其中公司融资租赁业务运营投入增加37亿元，乘用车业务的采购、研发等投入增加34亿元；因人民币升值，美元及卢布对人民币由去年的汇兑收益变为汇兑损失，同比减利1.8亿元，美元兑人民币汇率从2016年底的6.937下降到2017年底的6.506；卢布对人民币汇率由2016年底的0.1151下降到2017年底的0.1135。

2．公司2017年全年销售毛利率为13%，较2016年度的13.64%下降0.64%；分季度看，公司第一至四季度销售毛利率分别为13.97%、13.07%、15.09%、10.43%。请结合行业整体特点及同行业其他公司情况，说明毛利率总体下降以及第四季度产品毛利率大幅下降的原因。同时，请公司按照车型分类，对比同行业其他上市公司主要产品毛利率情况，说明公司毛利率水平较低的原因。

回复：

（1）公司2017年各季度毛利率较2016年变化情况

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①从公司2017、2016年分季度毛利率看，均为三季度略高、四季度较前三季度略低的趋势，主要由于公司于年中追加专项降成本（基于上半年原材料价格大幅上涨压力，与供应商谈判的专项降成本）在三季度体现；

②四季度毛利率较前三季度略低主要由于未兑现政策会在四季度从销售费用调至收入，乘用车四季度销售结构较前三季度差异较大，毛利水平较低的产品占比达到80%。

（2）分业务毛利同比变化情况

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①从各业务同比毛利率变化情况看，同比毛利率下降的主要是轻卡、大中客、乘用车；

②轻卡毛利率同比下降主要由于产品结构调整，新产品推广，促销力度较大；

③大中客毛利率同比下降主要由于国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发导致公司欧辉新能源客车销量降低、税金收益下降；

④乘用车毛利率同比下降主要由于2017年产品结构调整，新产品上市销量占比达31%，新产品毛利水平较低，另一方面工厂一阶段达产，资产性费用较大，单车制造成本较高。

（3）2017年毛利率同比行业对比情况

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①从上表看，福田汽车毛利率水平较东风、江淮相当；

②除江淮汽车外，其他几个同行业单位毛利率同比均有所下降，相比其他几个企业，公司毛利率下滑最低。

3．年报显示，公司应收款坏账准备计提比例较低，其中3-4年应收款坏账比例为20%，4 年以上应收款坏账比例为40%。请结合行业整体情况、同行业其他上市公司情况、主要客户情况，详细说明上述坏账计提比例的原因及合理性。请公司年审会计师发表意见。

回复：

（1）公司最近三年应收账款坏账准备计提情况

公司坏账计提政策运用保持了一贯性原则，计提方法是针对单项金额重大的应收款项单独进行减值测试，有客观证据表明发生了减值，根据其未来现金流量现值低于其账面价值的差额计提坏账准备；针对单项金额虽不重大，但对存在涉及诉讼款项、客户信用状况恶化的应收账款，严格按未来现金流量现值低于其账面价值的差额计提坏账准备；经单独测试后未减值的应收款项（包括单项金额重大和不重大的应收款项）以及未单独测试的单项金额不重大的应收款项，根据信用风险特征按五级分类组合、合并范围内关联方组合、账龄组合计提坏账准备。

公司最近三年应收账款坏账准备计提情况如下： 单位：亿元

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公司最近三年计提坏账准备占应收账款余额比例为：

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2017年实际坏账核销金额为41.59万元，实际坏账率仅0.003%，实际发生坏账的金额较小。

（2）与同行业可比上市公司应收账款坏账计提情况的比较 单位：亿元

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与同行业可比上市公司相比较，福田汽车最近三年坏账准备计提比例高于行业合计坏账平均计提比例，其坏账准备计提是充分的。

（3）主要客户的应收账款账龄及坏账计提情况 单位：亿元

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前五大客户的应收账款占总应收账款的比例约为51%。第一大客户为北京市财政局，主要由于公司销售的新能源车辆未达到补贴申报标准形成的应收新能源补贴，后期达到补贴申报标准后将全部收回，其他四家客户的应收款账龄绝大部分均在1年之内，商务往来正常，回函相符，公司按照会计政策正常计提坏账，未发现重大坏账计提不足的风险。截至2018年4月底前五大客户共回款19.97亿元，占期末余额的29%，回款情况正常。

年审会计师意见：经过我们针对相关业务合同、发票抽样核查、后期收款核查、函证、坏账计提重新计算、同行业坏账准备计提情况比较、坏账实际核销情况检查等程序，我们认为公司应收帐款的坏账计提合理适当，符合企业会计准则的要求。

4．公司连续多年主营业务亏损，2014年至2017年扣除非经常性损益的净利润分别为-5.55亿元、-6.72亿元、-3.77亿元、-8.29亿元。请公司结合经营情况分析主营业务存在的问题，并进行充分的风险提示。

回复：

（1）主营业务亏损的主要原因

①由于公司在商用车领域进行了全系产品覆盖，并开始乘用车业务的研发投入，且相关产品还在孵化期，并没有转化成利润，也有部分业务投入还处于市场提升期也并没有给公司带来利润贡献。

②目前公司工程机械、皮卡、VAN类产品均没有实现盈利，导致了公司目前主营业务的亏损。

③VAN类产品生产基地山东多功能汽车厂2017年产能利用率46.7%，产能利用率低，单车制造成本过高，导致VAN类业务亏损；皮卡产品生产基地佛山汽车厂（一期）2017年产能利用率35.3%，产能利用率低，单车制造成本过高，导致皮卡业务亏损近，工程机械业务由于销量下降导致业务亏损。

（2）公司的应对措施

①针对于商用车公司后期也将会聚焦业务，从规模扩张型向价值增长型转变，体现在盈利能力和结构调整上。聚焦于城市+干线物流产品和服务综合方案提供商，优先发展卡车、VAN 、皮卡，加大战略投入，兼具发展以中期利润目标和投入产出视角的MPV、客车、工程机械、环卫汽车；

②从投资战略上，全面审视投资理念，实现精益投资，杜绝盲目的规模扩张，提高资产运营效率，实现精益投资。盘活现有资产，充分发挥制造资源的作用，减少闲置资产损失，一方面，需要通过业务市场培育，提升销量，拉动产能发挥；另一方面，需要通过资源共享、利旧改造、投资合作等方式盘活资产；

③通过产品结构调整、转型升级，推进新产品上量，提升市场占有率；

④推进精益成本控制，恢复成本竞争力，提升产品盈利能力：

提升采购管理能力，发挥规模化优势，降低采购成本：坚决压缩供应商数量，加强成本对标，挖掘成本降低空间；

通过人员与组织优化，控制人工成本、严控各项管理类成本费用；

加强隐性成本管理，降低各项成本支出。

上述应对措施的实施效果对主营业务利润的影响存在一定的不确定性。

二、关于新能源汽车政府补助

5．请公司补充披露2017年收到新能源汽车政府补助的金额、类别及其较2016年的变化情况，补贴的具体内容，以及会计记账依据及方法。请公司年审会计师发表意见。

回复：

（1）收到的新能源汽车补助金额、类别及同比变化情况

2017年实际收到新能源补贴132635万元，其中2015年国补资金114675万元，2016年国补3190万元，2016年北京市地补14770万元；

2016年收到北京市地补53460万元，其中2016年地补37650万元，2015年地补15810万元；

2017年比2016年增加79175万元。主要原因为2016年受新能源核查影响，国补未进行清算。

（2）补贴的具体内容，以及会计记账依据及方法

公司确认商品销售收入的原则为：

①公司已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；

②公司既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权，也没有对已售出的商品实施有效控制；

③收入的金额能够可靠地计量；

④相关的经济利益很可能流入企业；

⑤相关的已发生或将发生的成本能够可靠地计量。

公司在向客户交付质量合格的客车之后，根据合同即已将主要风险和报酬转移给了客户，同时获取了收取产品价款的权利，国家针对行驶公里数的条件主要是问了鼓励新能源车辆的真实使用，所以我们认为公司在此时已经达到了确认收入的条件。新能源补贴是国家给予客户的购车补贴，为车辆价款的一部分，只是付款主体从终端客户转移为财政局。根据《企业会计准则第16号——政府补助》第五条的规定，企业从政府取得的经济资源，如果与企业销售商品或提供服务等活动密切相关，且是企业商品或服务的对价或者是对价的组成部分，适用《企业会计准则第14号——收入》等相关会计准则。因此在确认销售车辆收入的同时将新能源补贴亦确认为主营业务收入。会计分录如下：

借：应收账款—财政局

贷：主营业务收入

（根据国家税务总局【2013】第3号公告，国家补贴不纳税，不需开具发票）

年审会计师意见：我们实施了收入的内控测试，核查了相关业务的文件、合同、发票、运单、财政补贴资金清算申请及系统信息、财政补贴资金清算信息汇总表等资料，可以确认公司针对新能源客车的补贴款的账务处理正确，符合企业会计准则的要求。

6．请公司补充披露应收新能源汽车政府补助是否计提坏账准备，后续实际收到补贴款应当达到的条件，并充分说明无法收到补贴款的风险。请公司年审会计师发表意见。

回复：

新能源补贴是根据公司的会计政策计提相应坏账准备，截至2017年底新能源补贴共计提坏账准备1.82亿元。后续实际收到补贴款应当达到的条件：根据相关政策，非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程达到3万公里时，可以申请补贴。2018年2月14日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将行驶里程调整到2万公里。一年两次申报。2018年4月份经统计截至2017年底有2027台，共4.91亿元补贴款达到了4月份这次申报的要求并已申报。另外截至目前统计达到2万公里的车辆还有1500台，约 5亿元补贴款将纳入下次申报（2018年10月份）。从近几年补贴资金实际到位情况来看，公司的产品质量合格，后续的补贴政策要求可以正常满足，经过一致性核查后，补贴资金都能确保到位。

另外，公司针对有财政补贴的车辆在售出后，在技术上做到了密切跟踪产品的行驶里程，确保补贴收入的及时申请。公司的每一台新能源车辆都安装了GPS系统，并专门成立了一个部门，利用车辆行驶里程查询平台，实时跟踪每一辆售出的新能源车辆的行驶里程，并且及时的将行驶里程达到标准的车辆明细打印出来，提交申请至财政局进行申报。

年审会计师意见：我们获取了相关文件、合同，并重新计算了公司针对补贴款计提的坏账准备，审核了公司的补贴申请，检查了补贴款收取情况，确认补贴款坏账计提合理适当，检查补贴款收取情况。

7．请结合新能源汽车政府补贴退坡、国家打击新能源汽车骗补措施等政策，说明公司新能源汽车板块当前发展情况、未来趋势、补贴的持续性、存在的主要风险，并进行风险提示。

回复：

（1）公司新能源汽车发展情况

福田汽车是国内最早布局新能源产业和实现产业化生产的公司，以标杆和市场需求为导向，逐步建立了整车系统（包括系统设计、性能分析、控制策略和系统集成等）开发能力、系统部件（包括电池系统、电池系统、整车控制和部件资源等）开发能力和测试实验能力等新能源系统核心业务能力。主要优势有：一、公司的三电核心技术是按照国际标准自主开发的，建立在统一的平台基础上，实现业务模块化；二、在电池运用上选择性较多，整合市场资源，选择优秀的供应商，采购性价比最高的产品；三、公司具有庞大的销售网络和快速的市场反应速度，新能源产品可以利用这些既有优势迅速推入市场。公司已自主研发了客车、中卡、轻卡、VAN类的新能源产品，涵盖纯电动、混合动力、氢能源燃料电池等多条技术路线，并已陆续投放市场，取得了较好的市场反应。

（2）未来的发展趋势及补贴持续性

2018年2月13日,国家财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2018年2月12日起大幅提升整车及电池系统能量密度、能耗、续驶里程等技术指标；降低补贴额度，重点是纯电动和插电混补贴额度；在管理要求方面，大幅降低了补贴申领里程，同时强调破除地方保护相关制度。补贴政策的变化以及打击对骗补提高了行业门槛，净化了市场，有利于福田汽车的新能源业务发展。

①新政策一方面清理低端产品，淘汰小差、不法企业，净化市场，另一方面起到了扶持有实力的产品和企业的作用。福田汽车新能源产品始终以长续驶里程、高能量比的中高端产品为主，不牺牲功能和质量追求短期利益，以优质中高端集团用户为目标客户，提供包括充电、维修、车联网、车队管理、金融等一站式服务在内的综合物流解决方案。所以新政策对于福田汽车来说是政策利好。

②破除地方保护将促进统一市场的建立，将对新能源市场格局产生重大影响。预计2018年下半年到2019年，重点市场将逐步退出地方目录限制。这一趋势有利于减轻开发、制造，特别是营销的成本和负担，为公司新能源产品迅速进入地方市场扫除障碍；同时，市场壁垒的消除也会加强市场竞争，市场营销面临新机遇和新压力。

③新能源汽车运营里程由3万公里调整为2万公里，里程减少有利于补贴申领，减轻资金压力。

④一致性抽查制度，特别是随机抽查一定比例产品的电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性，对研发、质量管理等业务提出了更高要求。

⑤对氢燃料电池产品的补贴不退坡，符合福田商用车重点发展氢燃料电池产品的规划，将对福田汽车的新能源业务起到重大促进作用。

除了货币化的支持政策外，双积分政策的落地，城市非新能源车的限行，号牌资源管控等多种非货币化政策也将积极促进新能源汽车的进一步的发展。同时，随着技术的进步和产品的发展，新能源的核心零部件的价格会进一步降低，新能源汽车在全生命周期的综合成本将逐步和传统汽车达到平衡，甚至更有优势。

具体到各个细分业务，在大中客领域，城市公交领域用车的新能源化（电动化）已经是不可逆的趋势，未来即使购置补贴退出，预计城市公交领域依然会购买新能源车。在城市物流领域，主要是由于限行能政策，会有效促进城市物流的新能源化；在市政环卫领域，新能源化也将是不可逆的趋势。随着基础设施的完善，新能源汽车核心零部件的价格进一步降低，新能源汽车的应用推广会逐步市场化。公司会结合每个细分业务的具体需求，提供最具竞争力的新能源综合解决方案，同时为应对政策变动和新能源产业的发展，公司也将积极探索产业链整合模式，通过合作形成合力，促进营销模式创新。

（3）主要风险及风险提示

①新能源政策调整频繁的风险。新能源产品认证资源需要随法规调整做相应的调整，认证资源的有效期缩短，产品认证费用支出增高，产品资源的利用率降低。

②新能源政策调整带来公司投入增加的风险。政策强调生产者责任延伸，特别是要求整车生产企业承担动力电池全生命周期信息溯源，以及回收的主体责任，将加大企业在电池回收处理、信息系统建设方面的投入。

三、其他

8．关于公司现金流：（1）年报显示，公司流动资产总额282.8亿元，流动负债总额380.9亿元，其中短期借款94亿元，较去年同期34亿元大幅增加，请说明公司资产负债率高、借款金额大幅增加的原因并充分提示风险；（2）公司经营性现金流-26.16亿元，较2016年变化较大，请分析原因并充分提示风险。

回复：

（1）公司资产负债率高、借款金额大幅增加的原因

①为了支持整车销售及供应链融资，金融业务近两年快速发展，资产规模从2015年的41.35亿元增加到2017底的101.6亿元，业务规模达到78.76亿元，影响资产负债率增加4.4%；

②新能源国地补资金占用49.9亿元，影响资产负债率增加2.65%，随着2016年12月30日, 国家发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2016]958号），明确增加了三万公里行驶里程要求，2017年1月1日起，实施该政策，该政策带来新能源国地补占用时间拉长，2018年2月14日国家发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将行驶里程调整到2万公里，一年两次申报，后期会加速政策补贴资金的回收；

③2017年末货币资金加承兑汇票余额35.03亿元（主要由于受限资金影响），影响资产负债率1.81%；

④剔除上述因素后资产负债率回归到58.65%水平。

公司针对上述影响负债率提高的因素已采取相应的控制措施，对于新能源补贴仍存在受国家政策调整影响回收周期拉长的风险，对于金融业务调整期仍存在因业务规模继续扩大负债增加的风险。

（2）公司经营性现金流-26.16亿元，较2016年变化较大，同比下降38亿元，主要由于乘用车销量尚未达到规模，经营性净现金流为负贡献。未来乘用车可能存在销量不达预期的风险。

9．关于研发能力：（1）年报显示，公司报告期内发生研发投入23.88亿元，研发投入占营业收入的比例为4.62%，请从研发支出投向、报告期内的研发成果、研发人员数量与质量、专利数量（国内与国外）、研发机构建设情况、与领先研发机构或厂商的合作情况等方面，对公司的研发能力进一步补充披露；（2）公司报告期内发生费用化研发投入8.65亿元，资本化研发投入15.23亿元，研发投入资本化比重为63.78%，且较2016年的56.74%增加7.04%，请结合说明研发支出资本化的依据及合理性。请年审会计师发表意见。

回复：

（1）公司研发能力分析

① 研发支出投向：

报告期内，公司研发支出投向符合国家发展方向，商用车主要是卡车类全系列产品（重卡、中卡、轻卡以及微卡）升级换代开发；新能源、智能网联技术预研与产品开发。乘用车主要进行了16款中小型智能互联CUV、小型CUV、中大型纯电动汽车等新产品项目的设计与开发。新技术研究方面主要分为四个领域：造型设计、安全操控、智能互联、节能环保等。

② 研发成果

2017年，公司累计实现科技成果转化300多项，其中主要有170多项，形成了30多个主要产品，主要有欧曼EST-A、欧马可S1/S3/S5、奥铃CTS/CTX、时代领航/金刚和柴油/汽油驭菱等产品。

新能源、智能网联新领域产品开发方面：新能源方面，福田汽车已逐步掌握核心技术，自主开发了新能源汽车核心控制器——VCU；M3平台纯电动卡车已投入量产，重卡、中卡、VAN系列产品的纯电动、混动产品均在2017年投入开发；开发了全国首台氢燃料电池客车，VAN、轻卡系列的氢燃料电池产品于2017年启动开发。

智能化方面，先行技术智能化项目及自动驾驶项目的研究成果先于法规要求，已逐步应用在商业化产品上，包括FCW（前碰撞预警）、BSD（盲点监测）、LDWS（车道偏离预警）、超载报警、AEBS（自动紧急刹车）等。

智能网联方面，商业化开发及先行技术开发同步进行，已经在上海发布了全国首台自动驾驶卡车，这是基于M3平台进行开发的福田自动驾驶1.0产品，2017年5月份项目完成并顺利交付；1.0产品可初步实现在封闭场景下的自动驾驶，可实现路径规划、交通标识识别、自动跟车、超车等功能。

随着自动驾驶1.0产品的顺利交付，公司积极布局全系列产品的自动驾驶产品开发； VAN、轻卡、中卡及客车全系列产品的自动驾驶开发项目于2017年10月全面启动，除已有的M3自动驾驶轻卡及自动驾驶VAN产品之外，自动驾驶客车、自动驾驶重卡、M4新平台自动驾驶轻卡产品已经启动开发。

公司拥有最全的商用车产品线，基于这项优势，公司各系列自动驾驶产品可进行互补，完善干线、支线自动驾驶场景，打造完整的智能物流链；完善智慧城市、智慧交通场景，打造未来智慧生活。

③ 研发人员数量与质量

公司商用车研发系统有3000多人, 其中，专家级人才共二十余人，博士及硕士占比14.6%，本科及以上学历占总体的83.4%，专家级人才的数量在逐年递增，新能源及智能网联等领域专家级人才正在加大引入力度。乘用车已形成全球三地研发布局，全球有超过1500名工程技术人员在北京、上海、德国进行产品同步开发，其中专家库 37 人，海外人才库 22 人,博士及硕士占31%，大学本科以上学历占86%。

④ 专利数量

截至2017年底，公司拥有有效专利5137件，其中发明专利1102件，海外专利123件；2017年当年共申请专利409件，其中发明专利179件；获得授权专利746件，其中发明专利495件。其中，乘用车在电动化、智能化及共享化领域的专利开发不断加强，电动汽车和智能汽车技术正在成为公司的核心技术。

⑤ 研发机构建设情况

公司研发机构建设以工程研究总院为核心、各地区事业部技术中心为二级研发机构的两级分层管理的研发体系。公司商用车工程研究院一期形成商用车整车开发能力；二期建成节能减排试验室。三期为了满足国家第六阶段整车及动力系统节能减排要求，响应低碳环保绿色出行的号召，正在建设第六阶段超低排放试验以及新能源系统技术创新测试能力。集概念开发、工程设计、开发管理、试制实验等多项职能为一体的综合性产品研发机构，负责公司全新产品的开发及技术升级。

乘用车研发业务组织由20多个一级部门组成，包含设计中心、整车架构部、整车性能集成部、整车安全部、NVH部、动力总成部、空调及热管理部、动力传动集成部、车身部、内外饰部、底盘部、电子电器部、智联电子部、汽油机部、发动机试制试验部、发动机性能与分析部、电动汽车技术中心、试制试验部、工程管理部、知识产权部等部门。具有整车（含纯电动及插电混动）、发动机及零部件三个验证层级的开发和试验验证国家级试验中心。2017年正在建设全新电动汽车实验室，电子电器实验室等。

根据公司战略发展需要，公司已在全球设立区域研发中心，包含德国研发中心、日本研发中心等分支研发机构，美国研发中心目前也在筹备，拟设立；在全国各地区事业部共设立10个应用工程开发中心。

⑥ 与领先研发机构或厂商的合作情况

公司自成立以来非常重视与高校、科研院所的合作,主持或参与多项课题研究,合作领域涉及整车开发、零部件开发、性能开发、试制试验、新能源技术、技术服务等多个领域。

多年来，福田汽车与清华大学、北京科技大学、天津大学、东南大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、同济大学、吉林大学机电设计研究院、北京理工大学、中山大学、北京交通大学等高校以及北京市电力公司、北京亿华通科技有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司、大洋电机新动力科技有限公司、山东省农业机械科学研究所、国家钢铁材料测试中心、中国汽车技术研究中心、武汉汽车车身附件研究所、长春汽车研究所科技服务部、钢铁研究总院等单位有着深入和广泛的合作开发及技术服务，合作的力度、深度和广度进一步加强，共同在电动汽车、智能汽车等领域开展联合攻关。

通过与戴姆勒世界先进的整车、康明斯世界先进的发动机和采埃孚世界先进的变速箱的战略联盟合作，福田形成了整车和动力系统集成优势，提高了产品技术和市场竞争力。

（2）研发费用支出及资本化情况

公司2016年、2017年研发支出分别为25.53亿元、23.88亿元。2017年费用化8.65亿元，资本化15.23亿元，资本化率64%。

与同行业可比上市公司的比较： 单位：亿元

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①2017年年底公司资本化率64%，主要由于公司近几年乘用车研发投入较大；

②2017年年底公司乘用车业务资本化率72%，低于广汽集团；

③2017年年底公司扣除乘用车后商用车资本化率55%，低于三一重工，高于江淮、东风，主要由于福田汽车商用车产品覆盖了商用车全系产品，其中重型机械行业资本化率相对较高；

④公司专有技术使用年限居于行业平均水平。

（3）研发费用资本化管理

根据企业会计准则并结合公司管理办法，根据公司的研发项目情况将研发项目分为研究类项目、开发类项目和商品改进类项目。公司研发支出分费用化阶段和资本化阶段，费用化阶段指前期调研和规划，根据客户需求对产品详细定义，虚拟分析样件及概念样车，分析产品开发方案可行性，形成“产品概念报告”，该项目便开始正式进入产品的研发阶段，即研发支出的资本化阶段开始。研发支出的资本化结束时点为 “零部件量产放行报告（过阀报告）”。对于在取得产品概念报告后至所研发项目达到零部件量产放行报告（过阀报告）期间发生的研发费用于当期计入开发支出-资本化支出，研发项目达到预定状态时转入无形资产。

根据公司研发支出的管理办法，研究开发项目开发阶段的支出，同时满足下列条件的，才能确认为无形资产：

（一）完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性；

（二）具有完成该无形资产并使用或出售的意图；

（三）无形资产产生经济利益的方式，包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场，无形资产将在内部使用的，应当证明其有用性；

（四）有足够的技术、财务资源和其他资源支持，以完成该无形资产的开发，并有能力使用或出售该无形资产；

（五）归属于该无形资产开发阶段的支出能够可靠地计量。

年审会计师意见：我们评估并测试了公司研发管理的内控制度，并抽样核查了部分项目相关的节点报告，比如，新产品研发项目我们均核查了在资本化节点完成的“零部件量产放行报告（过阀报告）”（资本化起始节点报告），并对研发费用的真实性进行了检查等，我们认为公司的研发支出费用核算完整真实、资本化时点的确认符合公司的研发制度。

公司指定的信息披露媒体为《上海证券报》、《中国证券报》及上海证券交易所网站（www.sse.com.cn），有关公司信息均以在上述指定媒体刊登的公告为准。敬请广大投资者及时关注，并注意投资风险。

特此公告。

北汽福田汽车股份有限公司

董事会

2018年5月9日