广汽集团“智”向未来
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◎记者 黎灵希
走进位于广州市番禺区的广汽埃安智能生态工厂总装车间，目之所及，皆是数字科技与制造业的紧密融合。
宽敞明亮的车间内，多条生产线有序运转，工业机器人交错挥舞着灵活的机械臂，熟练地将不同汽车零部件精准安装在车架上——53秒，一台崭新的新能源汽车“驶”下生产线。
广汽集团凭借“三电”技术全产业链自主研发与智能制造的生产实力，立于国内乃至全球电动化浪潮的潮头。目前，行业竞争愈加激烈，全方位考验着汽车企业的技术实力、制造能力和创新潜力。
广汽集团有哪些制胜之道？近日，由上海证券报与中证中小投资者服务中心联合开展的“了解我的上市公司——走进蓝筹”系列活动走进广汽集团，实地探访、深入了解公司的最新业务情况和战略布局。
谈竞争：积极施策，主动作为
踏入广汽埃安的大堂展厅，跃入眼帘的是多辆科技感十足的智能纯电动汽车。当中，一辆红色的昊铂SSR扬起蝶翼门停在“C位”，颇为抢眼。这是广汽埃安高端品牌昊铂旗下首款纯电豪华超跑，也是中国首款实现量产的纯电超跑。
过去几年，广汽埃安在新能源车市场竞争中“攻城拔寨”，为广汽集团的整体销量提供强劲增长动力。今年以来，国内新能源汽车市场竞争加剧。从产品、技术到价格，各大新能源车企为了争夺市场份额，纷纷拿出“撒手锏”。
“上半年我们的产销遭遇一定的压力，目前我们在积极施策，希望能够尽快改善这一局面。”广汽集团董事会秘书刘祥能表示，广汽埃安将从持续强化品牌调性、主动作为应对价格战、降低成本提高盈利能力等三个方面发力。
据悉，自成立之初，埃安就明确了先进、新潮、好玩、高品质等品牌特色，主打差异化发展策略。随着中高端电动车品牌不断向价位更低的市场渗透，定价更低的电动车品牌也不断向中高端车市场进行冲击，广汽集团也在考虑升级纯电品牌，将目光放在打造更高端车型之上。
2022年，基于埃安原有的体系，广汽集团发布了高端豪华电动车品牌昊铂。刘祥能坦言，自去年以来，市场竞争比较激烈，昊铂的发展遇到了挑战。“作为一个新品牌，昊铂能一举成功固然很好，但接受一些挑战也不一定是坏事，未来发展或将会更稳健”。
“从短期来看，纯电车型要应对激烈的价格战，必须要在细分领域推出更有竞争力的产品。比如，今年初我们AION Y推出了垂直细分领域的车型版本。”刘祥能说。
记者从交流中获悉，下半年，广汽埃安计划推出至少3款全新的车型，包括已经上市的第二代AION V纯电霸王龙、昊铂首款六座旗舰SUV等。广汽埃安还将根据市场成熟度和市场需求，逐步推出一些新车型，来覆盖更细分的市场。
从中期来看，广汽埃安要解决的问题则是盈利能力。“当前大部分的纯电动汽车公司都没有实现盈利，因此如何从全产业链的角度降低成本，实现企业可持续健康发展是广汽埃安中长期重要的战略方向。”刘祥能说。
广汽集团旗下另一个自主品牌——广汽传祺将聚焦提升产品力和强化互联网营销能力。过去，广汽集团在线下营销体系的打造方面多次开创行业先河，在如今的移动互联网时代，广汽传祺正考虑如何建立起自己的私域流量，适应新的互联网营销模式。
谈未来：智电融合，立体出行
如果说新能源、电动化是汽车行业“上半场”变革的关键词，那智能化就是引爆这场变革“下半场”的关键点。智能驾驶和智能座舱也因此成为汽车行业竞速的主要赛道。
广汽集团自2013年起布局智能驾驶系统研发，已具备从L2到L4的中、高双算力平台开发能力，覆盖超级泊车、城市NDA、Robotaxi无人驾驶等技术和功能，实现了从L2到L4实现全栈自研开发。
刘祥能介绍，广汽集团主要沿着两大智能驾驶技术路线前行：第一条路线是行业主流的多传感融合的方式，结合公司开发的星灵电子电气架构，可以实现车路云一体化；第二条路线是具有前瞻性的“无图纯视觉技术”，公司已经发布无图纯视觉智驾系统，可应用于复杂多变全场景。
今年4月，广汽集团发布“智行2027”行动计划，该计划的核心目标是在2027年实现搭载L4级别自动驾驶技术的车辆量产。为达成此目标，广汽集团将依托三大技术基础——广汽AI大模型平台、广汽星灵电子电气架构和广汽网联大数据平台，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化。
“虽然整体策略上，广汽追求全栈自研、自主可控，但是这不意味着所有的事情都是自己做，一些共性的、基础性的内容，我们还是会选择和生态伙伴合作。”刘祥能举例说，广汽集团正在深化与华为的合作，今年3月，广汽传祺成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。搭载华为乾崑智驾系统ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱的三款新车，将在2025年陆续登场，首款车型将在2025年正式交付。
发力智能化的同时，基于新能源汽车领域的技术积累，广汽集团在打造立体出行、布局低空经济方面也有更多探索。今年3月，广汽集团的首款飞行汽车GOVE在广州CBD上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证。
“某种程度上，低空产业就是新能源汽车技术和供应链的横向延伸。”在刘祥能看来，汽车产业当前正处于变革时代，每一次的技术突破都有可能推动相关新产业、新业态的诞生或成长，从而形成新质生产力，低空经济正是其中之一。
广汽集团旗下广汽研究院正着力研究飞行舱如何跟新能源汽车形态更好融合，开展航程更远、载人更多的复合翼构型飞行汽车的开发，以满足粤港澳大湾区内150公里的城际出行需求。
刘祥能透露，目前上述飞行汽车产品正处于工程落地的推进阶段。未来广汽集团将加快“飞行+汽车”新模式的产业化落地，最终构建一个由智能新能源汽车、飞行汽车组成的城际立体化交通出行网络。
谈出海：加快本地化，积极“走进去”
当前的竞争格局下，出海已经成为中国车企提升竞争力的必然趋势，广汽集团也不例外。7月17日，随着一辆红色的第二代AION V驶下生产线，广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产。泰国工厂也成为广汽埃安全球首个海外生产基地。
刘祥能介绍，自去年开始，广汽集团不断强化国际化战略，目标是在2030年实现出口50万辆。今年上半年，广汽集团出口汽车6.8万辆，同比增长190.2%。广汽埃安已完成东盟地区的全面布局，广汽集团在海外市场累计覆盖68个国家和地区。
围绕2024年全年海外销量超15万辆的任务，广汽集团将拓展销售网络，在去年底已搭建近200个国际销售网点的基础上，今年再增加约300个销售网点，以实现全球布局500个国际销售网点的目标。
同时，广汽集团将主动拥抱当地市场，依托当地合作伙伴加快推进本地化生产。“我们会依据不同市场区域对本地化生产的不同要求，采取不同的合作方式。例如在本地化要求比较低的国家，我们可能采取DKD（整车完整组装）的方式；在本地化要求较高的国家，我们可能采取SKD（半散件组装）或者CKD（全散件组装）的方式。”刘祥能说。
据悉，广汽集团的马来西亚工厂已于6月已开始投产，由当地的合作伙伴负责投资建设，广汽集团负责供应链和产品品质管理。同月，广汽埃安登陆印度尼西亚，正式开启印尼布局，分阶段实现本地组装、本地研发，将印尼打造成广汽在东南亚的核心基地之一。
刘祥能表示，广汽集团还将整合集团各板块研、产、供、销、服等资源，联合作战、集约发展，全力打造全球畅销车型，实现重点市场新突破，加快推进东盟国家其他项目，并同步研究欧洲、非洲和拉美市场本地化的可行性，从“走出去”到“走进去”，推动当地汽车产业融合发展。
