智能化，汽车产业革命的下半场

□张 锐

日前，首届世界智能汽车大会在广州拉开帷幕。对于汽车产业而言，新能源只是上半场，智能化才是下半场。世界智能汽车大会的举行无疑对智能汽车项目对接落地，对中国乃至全球智能汽车产业高质量发展产生新的助力。

智能化汽车又称智能网联汽车，是人工智能、芯片演算、5G、车联网、大数据和新型感知等多种技术耦合的结晶体。不同的技术对应着相应的产业链，如与自动驾驶息息相关的有摄像头、卫星定位、超声波雷达等智能硬件。因多种技术存在紧密勾连，未来智能汽车的发展必将呈现出产业融合与协同创新的局面。

目前来看，全球智能汽车以及由此衍生的产业演进与布局，虽然仍处于商业化前期阶段，但强大的产业关联与协同以及全新而愉悦的消费体验，已经足以让智能汽车创造出非常乐观的市场需求前景。根据《IDC全球智能网联汽车预测报告》发布的信息，智能汽车将在未来的5年迎来飞速发展时期，智能汽车的出货量复合增长率会攀升至16.8%，到2024年，智能汽车在全世界范围内的出货量或将达到7620万辆。

众多国家为智能化汽车进行政策赋能，无疑是智能汽车发展即将进入快车道的重要推力。除了欧盟委员会先后发布了《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》《智能汽车安全的良好实践》等重要文件，并明确宣布在2030年完全进入自动驾驶社会的目标外，德国还单独推出了《自动和联网驾驶战略》，宣布将投入数十亿欧元改造网络基础设施、鼓励智能汽车研发，法国则将自动驾驶领域纳入国家人工智能发展计划和促进经济增长及企业变革行动方案。同时，美国政府也推出了智能汽车的最新政策体系“自动驾驶4.0”，并计划改造一段长约40英里的轨道，这条专门用于自动驾驶汽车的跑道被命名为“密歇根智慧出行走廊”。

对于中国而言，智能汽车承载着“制造强国、网络强国、交通强国”的未来重任，汽车智能化的顶层设计毫不弱于其他国家。两年前，工信部就印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出分阶段实现智能网联汽车产业高质量发展的目标。今年以来，国家发改委又发布《智能汽车创新发展战略》，明确到2025 年基本形成国内标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。同时，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划》强调了汽车电动化、网联化、智能化的发展方向。不仅如此，国务院多个部委还协同组建了国家智能网联汽车的创新中心。

地方政府对顶层设计的有效执行，加快了汽车智能化落地的步伐。其中，北京、上海、广州、深圳、杭州、长沙等全国40多个城市都制定了智能网联汽车道路测试相关政策。上海、深圳等地都已颁发智能网联汽车示范应用或自动驾驶商用牌照，北京已经挂出“智能车联开放道路”标牌，“能思考”“会说话”的道路在北京多达40公里，覆盖36个路口。

政策层面支持力度的加强，直接激发了国内汽车生产商拥抱智能化的热情。智能汽车按照自动化程度分为L1至L5共5个级别，越往高汽车自我控制的程度就越高。按照工信部的权威说法，目前国内有15%的上市车型装载了L2级自动驾驶系统，部分汽车开展了特定场景下L3级自动驾驶车型的检测验证，其中上汽R汽车旗下MARVEL R车型已经能够实现L3级别自动驾驶的量产，北汽集团的新一代L4级自动驾驶汽车在2025年可实现量产。

第三方技术力量的赋能让国内智能汽车的提速如虎添翼。服务智能汽车的5G网络类似于人类大脑的“神经元”，将远程驾驶指令传到行驶的汽车只需0.005秒的延时，比人对驾驶情况处理的反应快40至80倍。更重要的是，智能汽车行业并不像国内其他产业领域“缺芯（芯片）少魂（操作系统）”，包括蔚来汽车、零跑汽车等新造车势力，以及英伟达、地平线等专业研发商都推出了可以局部或者全部打通智能驾驶系统的芯片与操作系统。尤其值得关注的是，华为也推出了全栈智能汽车解决方案“HI”,覆盖计算与通信架构和智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云、智能网联等五大智能系统。

车企产品升级与创造的需求与第三方技术的无缝衔接，造就了国内智能汽车产业跨界融合之势。其中，上汽MARVEL R车型就是与华为合作的结晶，北汽L4级自动驾驶汽车就是与滴滴牵手的成果。同时，北汽还与华为联合设立了“1873戴维森创新实验室”、与百度共同设立了汽车信息安全联合实验室。另外，长安汽车UNI-T自动驾驶车型搭载了就是地平线征程2代芯片，而且长安汽车还联手华为、宁德时代等共同布局高端智能汽车市场。多种强大商业力量的共振与协同让全球清晰地听到中国智能汽车前行的铿锵脚步声。

（作者系中国市场学会理事、经济学教授）